右江河畔，青山夹岸，一座巨型升船机塔楼矗立山间。未来，来自云南的千吨船舶将搭乘这部巨型“水上电梯”翻越大坝，终结右江上游断航20年的历史。10月30日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进百色水利枢纽通航设施工程建设现场，实地探访这座跨省共建的超级通航枢纽如何抢抓通道建设机遇，铺就西南腹地向海图强的水运通途。

采访团了解百色水利枢纽通航设施工程建设情况

　　“百色水利枢纽是西部陆海新通道西线的‘咽喉’要道，决定了平陆运河航道功能能否上溯至云贵地区。”百色枢纽通航投资有限公司党委委员、副总经理孙慧表示，平陆运河实现北部湾港与西江干流的江海贯通，而百色水利枢纽通航设施正是运河的上游门户。项目建成后，将形成“富宁港—右江—平陆运河—北部湾港”千吨级江海联运通道，云南货物出海较长江水道经上海港缩短约2000公里，较珠江水系经广州港缩短约560公里，运输时间缩短约7天。

百色水利枢纽通航设施工程建设现场

　　百色水利枢纽通航设施工程是《全国内河航道与港口布局规划》重点项目，起于百色水利枢纽坝库区左岸，沿那禄沟下行，止于东笋电站下游右江干流，通航设施线路全长约4384米，批复总投资50.17亿元，由交通运输部、国家发展改革委、水利部、云南省、广西壮族自治区共同出资建设。项目建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，设计年单向通过能力602万吨。

　　“百色水利枢纽上下游最大通航水头达113.6米，相当于37层楼高。高坝通航的难点不是简单把船舶抬升过坝，而是要让大宗货物‘抬得起成本’，实现常过、快过、便宜地过。”孙慧介绍，项目创新采用全球首创“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合通航方案。船舶过坝先经省水船闸爬升约25米，再驶入2186米长的中间渠道“过天桥”，最后由升船机完成88.8米垂直升降——相当于坐了一部30层楼高的“水上电梯”。省水船闸配套省水池，最高可减少55%的耗水量，年均节约水量7500万立方米，相当于百色市全市人口两年的生活用水总量。

百色升船机动感模型

　　孙慧指出，百色水利枢纽通航设施工程作为滇桂右江流域通航运营的调度中枢，向上衔接富宁港与右江百色库区（云南段）高等级航道，向下贯通平陆运河及金鸡滩、那吉、鱼梁、老口等梯级船闸，构建起贯通云南与粤港澳大湾区的水运大通道。通过协同推进船舶标准化与船型谱统一，有效破解“下游船进不了上游闸”的瓶颈；依托多式联运信息平台打通车、船、货、仓数据链，推动云南交投与北部湾港集团、广州港集团在信息互通与货物查验上深度合作，实现运输服务“一条龙”。这一系列布局将显著激活右江流域水运潜能，大幅降低区域物流成本，提升航运组织效率，为滇黔桂区域经济发展注入强劲动能。

百色水利枢纽通航设施工程建设现场

　　水运通道的意义，不止于船舶通行，更在于带动产业落地。孙慧认为，百色水利枢纽要推动百色、滇东南从单纯的“货物过境地”，转变为“货物集散地、加工地”。百色集聚铝产业、林产建材等大宗产业，文山州是“中国绿色铝谷”核心区，相关企业物流成本有望下降10%—20%。同时依托水运优势，带动临港物流、商贸文旅发展，绘就“水运通、产业兴、百姓富、生态美”的发展图景。

　　当前，百色水利枢纽通航设施工程建设稳步推进，省水船闸及中间渠道全航程通航建筑物已全部建设成型，升船机塔楼施工接近尾声，智慧通航管控系统同步调试。截至2026年10月，项目主体土建完成超八成，配套关键金属结构与机电设备安装接近尾声，各项交工验收准备工作有序开展，向着2027年试通航目标全力冲刺，云桂人民“通江达海、向海图强”的美好愿景正一步步照进现实。（文/图 林姗婷）