起重船搭载的液压自锁抱夹式吊架如同一台海上巨型“抓娃娃机”，稳稳抓住超10米高的沉箱。 广西云-广西日报记者冯源/摄

　　八月的茅尾海，烈日当空，海风习习，一派紧张繁忙的建设景象映入眼帘。

　　在中交一航局平陆运河锚地项目沉箱预制场内，十余座6层楼高的巨型沉箱整齐矗立，敦实厚重的墙体气势磅礴。从这些庞然大物的脚下仰头望去，仿佛闯入了巨人的玩具乐园，硬核施工场景中透着别样的童趣。

　　“这批沉箱采用国内少见的异形胸墙一体化结构，单箱最重达1540吨，通体由混凝土浇筑而成。”锚地项目执行经理隋新义打趣说，沉箱顶部宽大，底部较窄，看上去就像一个个灰色的“矮胖大蘑菇”。

　　不远处，施工人员正将气囊塞入沉箱的底部，随着气囊逐渐膨胀，千吨级的沉箱平稳脱离地面。随后，卷扬机钢索精准发力，稳稳地牵引沉箱平移，朝码头前沿指定点位挪去。

　　海面上，大型起重船早已待命，只见船上的专属吊装设备伸出巨型“机械爪”，双臂牢牢环抱沉箱，精准夹紧后，穿销卡入锁牢，稳固箱体。

　　此时，海浪起伏，船身轻轻摇晃，被凌空吊起的沉箱依然稳稳升到空中。整场高精度的海上吊装作业，犹如操控海上巨型“抓娃娃机”，从对位、锁紧到起吊一气呵成，全程叫人看得紧张又兴奋。

　　“海上施工环境复杂多变，风浪、潮汐都会导致起重船持续晃动，容易造成沉箱吊装偏移。加之沉箱上大下小、重心偏高，传统吊装工艺可能会破坏沉箱结构，稍有偏差便会引发安全风险。”隋新义说。

　　为了破解这一瓶颈，项目团队自主研发了液压自锁抱夹式沉箱专用吊装架，通过液压缸伸缩驱动抱臂，进而带动抱箍执行张开或夹紧动作；抱箍上设置有穿轴装置，锁紧抱箍，防止被吊物脱落，彻底解决了吊装难题。

　　但如何实现沉箱高效转运就位，又成为摆在建设者面前的一道考题。项目团队反复推演论证，“预制”这两个字跳出了图纸，并形成了一套可行方案。

　　“项目共有75座靠船墩，最终采用了分区预制、分批次运输安装模式。”锚地项目工程部部长白仕翔介绍，2座沉箱在北部湾预制场预制完成后，通过半潜驳海运、起重船吊装就位；其余73座依托新建的北部湾预制场生产，由2艘自航甲板驳跨海运输12.2海里至锚地水上施工现场，保障施工高效推进。

　　海上作业的另一大难点，是看不见沉箱下水后的情况，很难精准把控水下沉箱的姿态与安放位置。为解决“看不见、判不准”的问题，施工团队再次一头钻进了设计图纸堆里，用数字化手段为水下作业安装“透视眼”。

　　在茅尾海1^#锚地的指挥船上，记者看到，工作人员紧盯电脑屏幕，通过智能测量设备实时采集沉箱坐标、高程、倾斜姿态等数据，再通过对讲机指挥起重船调整作业姿态，在海上无通视条件下，顺利实现沉箱高精度水下安放。

　　“我们自主设计了一套智能测量引导系统。”白仕翔介绍，通过在吊装架顶面搭载的双GNSS分体机，施工人员能够实时掌握沉箱动态偏差，及时调整沉箱的安装姿态，有效提升安装精度、安全性与作业效率。

　　望着最后一座沉箱入水，茅尾海1^#锚地轮廓逐渐成形，中交一航局平陆运河锚地项目二级主管陈洋终于松了一口气：“历时两个多月的连续奋战，终于打赢了这场硬仗。”

　　“什么是锚地？为何要用到如此多沉箱？”记者忍不住好奇地问。

　　“通俗来讲，锚地就是海上的‘高速公路服务区+停车场’，船舶不能在航道随意停泊，标准化锚地能够规范船只停靠秩序，避免主航道拥堵。”陈洋介绍，茅尾海1^#锚地用海面积相当于104个足球场，设置36个5000吨级船舶固定锚位，最多同时容纳78艘5000吨级及以下船舶停泊，建设阶段便预留适配了未来8000吨级船舶停靠的条件，能够满足进出运河船舶候潮、编队、待闸、临时停靠等需求。

　　茅尾海1^#锚地不只是简单的船舶停泊水域，更是国内领先的江海联运智慧锚地，融合了许多智慧航道理念——锚地区域岸边，布设高清云台热成像摄像机，并搭配激光补光设备，夜间、大雾天气下3公里范围内船舶动态清晰可辨，能及时预警船舶越界行为；系统接入平陆运河智慧航道平台，依托VDES基站、VHF基站与雷达网络，实现船舶自动识别。

　　待平陆运河正式通航，这座江海联运的“海上驿站”全面投运后，将有力保障平陆运河通航安全，完善运河航运体系，充分释放平陆运河这一世纪工程的水运效能。（广西云-广西日报记者 冯 源 康 安 通讯员 梁艳蓉 实习生 谢廷杰 闭小婧）