东盟跨境水果冷链班列进行装卸作业。

东盟跨境水果冷链班列经海关完成通关监管后，顺利抵达南宁国际铁路港。 本文图片均由甘镇滔/摄

　　7月6日，记者走进2000多平方米的中国—东盟（南宁）水果交易中心南宁国际铁路港附条件提离区，只见工作人员有序开展设备巡检、场地保洁等日常作业。日前，满载东南亚鲜果的冷链班列驶入南宁国际铁路港，拉开规模化跨境鲜果整列运输的全新序幕。

　　3柜泰国榴莲、1柜泰国山竹、4柜越南椰子……这趟班列的纸面货量看似寻常，却是关键突破：这是首趟多品类规模化整列运输的东盟鲜果专列。

　　“经过半年筹备，终于实现整列运输，这批鲜果兵分两路，一部分直发华北、华东大型批发市场，一部分直送本地海吉星等市场。”南宁交投供应链管理有限公司副经理邓冬梅在现场难掩欣喜。

　　一句朴素的话，点透城市角色的深刻转变：大批量到南宁的东盟鲜果就地分拨，辐射全国，南宁正在向东盟水果的“分拨中枢”转型。

　　而此前，跨境鲜果运输一直陷在两难困局里。

　　“客商更偏爱灵活的公路货车，但一到东南亚水果上市旺季，友谊关跨境货运车流密集。”邓冬梅道出行业痛点。传统公路运输需在边境口岸一次性完成全套查验流程，大批量鲜果只能拆分多车排队等候，滞留时间长，榴莲、山竹等果品损耗率较高。而以往铁路冷链仅能零散发柜，无法承接大宗、多品类鲜果同步运输，跨境生鲜贸易始终面临“旺季堵、运量小、损耗高”的短板。

　　如今，全新冷链班列模式落地，南宁的物流枢纽角色迎来巨大转变。

　　“整列专列落地，创新了大批量鲜果集中运输的新模式，此次实现整列直达、多品齐发，新增了该区域冷链班列规模化进境的通道。”南宁交通物流集团物流管理部经理杨帆介绍，本次班列果品全部原产地密封装箱，短途公路接驳至越南同登站后，搭乘跨境铁路直达国内。

　　为破解生鲜跨境运输“等检耗鲜”痛点，海关部门积极创新优化监管模式。据南宁邮局海关监管科科长龙梦焱介绍，该关全面落实跨境贸易便利化专项行动举措，积极服务推动南宁国际铁路港水果交易中心建设，依托进境水果“两段准入”附条件提离通关便利化政策，实现将进口水果整体通关时长压缩半天至一天，大幅降低易腐果品损耗，切实解决生鲜水果保鲜期短、通关时效要求高的痛点。

　　“以前旺季最怕口岸排队查验，多耽搁一天，果子新鲜度就大打折扣，损耗就是纯亏损。”长期深耕东盟水果进口贸易的韦馨云坦言，新的通关运输流程高效省心，不仅稳住了果品品质，也大大降低了经营不确定性。

　　入夏以来，中越跨境水果运输迎来全年旺季。作为全国铁路进出口越南货物核心集散中心，南宁国际铁路港与多方联动，搭建公铁多式联运立体网络。到港鲜果享有优先卸车、优先分拣的专属服务。冷链车厢一路北上，直达北京新发地、长沙红星、嘉兴水果市场及山东、东北30余个全国生鲜集散地；同时分流本地商超市场，丰富市民四季不断的“果篮子”。

　　数据直观印证这座鲜果枢纽的重要性，今年1—5月，广西口岸进口东盟水果125万吨，同比增长13.5%。庞大的进口果品体量，经南宁国际铁路港中转分拨至全国各地，区位集散优势持续凸显。

　　常年研究区域经济的广西财经学院副教授姚婷分析，应该跳出“铁公替代”的传统片面认知，找准南宁面向东盟生鲜集散枢纽的全新定位。公路适配零散小单，灵活解决生鲜分拨“最后一公里”；铁路冷链承载大批量跨境干线运输，成本更低、运力稳定，旺季可分流口岸车流，二者搭配形成完整物流链条。以南宁国际铁路港为中转核心，构建“跨境铁路+公路分拨”的流通体系，优化东盟水果跨境流通效率，可充分凸显南宁整合跨境物流资源、串联国内外鲜果市场的枢纽新角色。

　　值得一提的是，这趟专列的价值，远不止运送一车鲜果。此次落地试运行，成功跑通了一套可复制的冷链查验、转运、分拨流程，未来可拓展至进口海鲜、冰鲜畜禽等各类生鲜业务，持续拓宽南向开放冷链赛道。

　　6月18日，又一列8柜、135吨、货值约219万元的泰国金枕榴莲与越南鲜椰抵达南宁。

　　这不是偶然，而是信号——一条以南宁为枢纽、“东盟出产、广西集散、中国畅销”的跨境贸易新链路逐步成型。

　　一条铁轨牵起中越两岸果园，一趟冷链班列连通南北万千餐桌。这座因鲜果得名的“甜蜜枢纽”，依托西部陆海新通道、中越铁路互联互通红利，持续深化中国—东盟农产品经贸合作。铁轨之上，流动的不仅是热带鲜果的鲜甜，更是广西南向开放、陆海联动、互利共赢的速度与温度。

　　南宁全新枢纽角色，正伴着果香，甜蜜开始。（广西云-广西日报记者 陈思羽 实习生 兰小楠 通讯员 谢睿基）