一河贯江海，潮声启新途。

　　9月16日，广西钦州。马道枢纽汽笛长鸣，世纪工程平陆运河通航，西南地区直通北部湾的江海联运关键节点由此打通。

　　千里之外，西部陆海新通道运营调度中心的大屏上，重庆往返北部湾港的班列运行、集装箱运量、港口航线等数据，在实时跳动。

　　桂渝两地，山海相隔，却在同一张开放版图上同频共振。

　　从10年前“渝桂新”南向通道的构想，到如今西部陆海新通道常态化、规模化运营，这条纵贯西部、联通内外的开放纽带，正越织越密。作为西部陆海新通道的发起者、推动者和核心建设者，广西、重庆正以通道为桥、以协同为脉，携手书写山海相拥、双向奔赴、共赢共生的区域协同发展新篇，为广袤西部对外开放按下加速键。

　　贯通山海，打通双向物流动脉

　　近日，10个20尺集装箱硫酸二钠经“重庆—南宁港”班列抵达南宁港，然后经平陆运河出海，直达越南芹苴港。

　　这标志着“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合模式首次落地南宁港，长江上游腹地经铁路衔接平陆运河出海的“最后一公里”实现贯通。

　　与此同时，在广西钦州铁路集装箱中心站，随着一声汽笛响起，满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等货物的海铁联运班列开出，一路北上，驶往重庆。

　　“平陆运河通航，补齐了西部陆海新通道的水运短板，重塑了西南地区江海联运的物流版图，它不仅让广西通江达海的区位优势全面释放，也为重庆增添了一条低成本、高效率的出海新通道。”自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处处长汪奇表示。

　　“钢铁巨龙”千里驰骋，缩短了广西与重庆的时空距离；声声汽笛鸣响，见证桂渝双向畅联的时代跨越。

　　2017年9月，渝桂海铁联运班列首发，一周仅一班、货量零散。如今，北部湾港—重庆班列已实现“天天班”双向稳定开行，“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等运输干线接连开通，桂渝互联互通愈加密切。

　　持续攀升的运营数据，印证两地联动发展的强劲势能：重庆—北部湾港班列开行规模从2017年的48列增长至2025年的5329列，年均增长率近80%；今年1—8月，北部湾港—重庆班列开行4068列，同比增长20.2%。

　　高效通达的物流网络，打通桂渝产业联动快车道，助力两地特色产品双向流通、广开销路：石英砂、建筑陶瓷、纸制品等货物从钦州港北上，运抵重庆和西部腹地；笔记本电脑、机械装备、新能源汽车等由重庆集结南下，经北部湾港出海，直达东南亚、中东以及欧洲市场。

　　今年前8个月，重庆等新通道沿线省（区、市）经广西口岸进出口额达5460.3亿元，同比增长6%；北部湾港—重庆班列运输集装箱20.3万标箱，同比增长20.2%。北部湾港海铁联运集装箱货源中，约一半来自重庆，桂渝之间物流互促、双向赋能的发展格局已经成型。

　　全国铁路四季度调图落地后，新通道图定班列运行线增至54条，进一步织密广西联通川渝、长三角、粤港澳及中越口岸的物流网络，内外双向联通的通道格局更加完善。

　　“渝桂将进一步联手，共同强化新通道物流运输组织，扩大班列物流规模，提升互联互通水平，并推动青海、新疆、甘肃等西北地区货源在重庆集拼，通过新通道班列整列经北部湾港出海，促进物流规模持续扩容。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任孙科介绍。

　　协同改革，提升通道服务能级

　　日前，一批重庆产机电产品经铁路运抵钦州港，依托线上智能验核，仅用30分钟就办结转关放行，随即装船出海销往越南。

　　这份通关提速的背后，是桂渝两地自贸试验区联手打造的“陆海通”通关新模式。

　　今年4月，广西、重庆自贸试验区联合启动“陆海通”通关模式改革，立足数字陆海新通道铁海联运场景，构建钦州港出境，重庆团结村铁路中心站、果园港鱼嘴铁路货运站、小南垭铁路物流中心站三大场站启运的“1+3”铁海联运出口转关协同机制，实现封志验核、异常处置、转关核销三环节全链条联动。

　　如今，无异常货物单票现场作业时长已压缩约2小时，最快30分钟即可放行，口岸转运成本降低20%，今年以来保障超1万标箱、15万吨转关货物高效出海。

　　同为西部陆海新通道的重要参与者，桂渝两地持续深化协同创新，聚焦制度创新、通关联动、数字赋能等，破除跨区域物流壁垒，稳步提升新通道运营质效。

　　2017年，桂渝联合组建西部陆海新通道运营平台，广西、重庆分别为第一、第二大股东，统筹通道整体运营调度；

　　2023年5月，南宁海关、重庆海关签署合作备忘录，实现通关流程协同、监管信息共享、查验结果互认，大幅压缩货物通关时间；

　　2025年4月，两地创新新能源汽车铁海联运监管模式，落实安全检查跨区互认，将新能源汽车出口物流时长缩短3—5天；

　　2026年3月，双方签约共建数字陆海新通道，依托数字基建、算力协同赋能通道智慧升级。

　　一系列接续创新，推动通道规则标准、运营平台、监管体系深度联通，运行效率、服务能力持续提升，西部陆海新通道已成为西部地区高效便捷、稳定可靠的国际贸易黄金通道。

　　数据印证新通道强大的贸易驱动力：今年上半年，钦州港东站累计发运氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料7.2万标箱，同比增长49.4%，有力保障了川渝、云贵地区制造业供应链稳定；重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件等“中国智造”产品，经铁海联运出口3.8万标箱，同比增长89.9%，西部腹地外向型产业动能持续释放。

　　日趋完善的铁海联运体系，进一步畅通了“原料入境、成品出海”的双向贸易链路。

　　但，更深刻的变化在于货物品类与价值。

　　西部陆海新通道开行初期，货物种类仅50余种，以汽配、化工品、粮食为主。如今，货单上的商品已涵盖电子产品、整车及零部件、机械等数十大类，货运品类超1300种，物流网络通达全球120多个国家和地区的590多个港口。

　　汪奇告诉记者，广西将联动重庆等西部陆海新通道“13+2”沿线省（区、市），补齐江海联运、铁海联运基础设施及配套服务短板，协同破解跨境铁路标准不统一、口岸监管衔接不畅等制度性瓶颈，推动铁路、海运运输规则对接、无缝衔接，充分释放西部陆海新通道综合枢纽效能。

　　产业相融，形成开放新格局

　　今年9月，在“拥抱向海新通道，共建制造新集群”面向东盟泛铝件制造基地向海发展会议上，国内摩托车制造头部企业宗申产业集团签约落地百色，布局电动摩托车生产基地。

　　为何选择百色？

　　宗申产业集团战略投资副总裁王瑶道出缘由：除了得天独厚的铝资源优势与成熟的产业生态外，百色的区位和交通条件是企业投资布局考量的重要“砝码”，“平陆运河通航，江海联运大动脉将打通重庆至北部湾，黄百铁路建成通车后，百色将成为重庆产品出海东盟的理想中转站”。

　　宗申产业集团的选择，并非个例。

　　近年来，一批重庆企业相继落户广西，借助西部陆海新通道出海门户优势拓展海外市场。2025年，重庆企业在桂投资项目（含续建）完成投资34亿元，占广西全区总量的9.4%，覆盖海上风电、新能源汽车、生物医药等多个领域。

　　同时，上汽通用五菱、北部湾港集团等广西制造、临港物流、大宗商品贸易企业，也积极布局重庆，借力长江经济带辐射效应，深耕西部内陆市场。

　　“重庆汽车制造、电子信息、高端装备等产业体系完善、产能雄厚，广西拥有港口枢纽优势，新能源汽车配套、新材料、临港产业、人工智能产业基础扎实。”自治区园区投促中心相关负责人表示，桂渝资源互补、产业互融、渠道互通，两地产业合作持续走深，商贸物流活力迸发，产业融合步伐不断加快。

　　早在今年5月，广西（重庆）产业合作中心正式揭牌。该中心立足整合桂渝优势资源，打通广西与重庆及西南地区产业协作通道，吸引更多优质项目落地广西，推动区域产业联动协同。

　　“渝桂两地将持续深化经贸对接、产业协作、资源联动，依托西部陆海新通道紧密纽带，合力打造跨区域产业链供应链创新链，助推形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局。”孙科说。

　　志合者，不以山海为远。桂渝携手共赢的发展故事，将愈发精彩。（广西云-广西日报记者 郭亚琼）