耙头下水深入海底疏浚。

浚广轮的舱容居世界第二、亚洲第一，综合疏浚能力处于世界领先水平。

　　听闻北海正在海底“修路”，带着好奇心，记者近日前往探访。

　　小船离岸，向南万码头之外的碧波驶去。海风扑面，浪头轮番撞上船舷，起伏摇晃的小船使实习生脸色发白。一个多小时后，一座蓝色的庞然大物横卧眼前，像一座海上钢铁城堡。

　　那是浚广轮。从小船登上巨轮，需要爬一架数米高的舷梯。当踏上主甲板，颠簸感戛然而止。刚才还晕船，这会儿站稳了脚跟，重新找回陆地般的安全感。

　　浚广轮是疏浚大国重器，舱容居世界第二、亚洲第一，综合疏浚能力处于世界领先水平。中交广航局北海项目党支部书记王灿灿介绍，此次邀请浚广轮来北海，是为加紧建设铁山港20万吨级航道——该项目投资超60亿元，是西部陆海新通道重要海上枢纽。

　　登上位于第六层的驾驶室，360度全景视野让大海一览无遗。窗外的甲板上，泥舱、耙臂、管线、泥泵有序排布。

　　呜——汽笛一声长鸣，驾驶员推下操纵杆，巨轮缓缓启动，劈开海浪向前驶去，身后拖出一条长长的白色尾巴。

　　这里不光是驾驶室，更是整艘船的大脑。操作员轻点指令，船舷两侧重达6.8吨的耙头缓缓抬起，如两只巨手伸入海底。

　　“耙头最大挖深120米，其利用高压水流冲散泥沙，再通过泥泵把泥浆吸进泥舱。”工作人员自豪地说，浚广轮船总长198米，舱容3.85万立方米。在去年8月下水之前，中国最大的耙吸船舱容仅2.1万立方米，舱容3万立方米以上耙吸船均为外国所有。入列的浚广轮，填补了中国空白。

　　说话间，巨轮已航行数海里。监测泥舱的水位仪表盘数字蹭蹭上涨——海底泥沙，正被这头“巨兽”一口一口吞进肚子里。待泥舱装满，再航行到指定海域抛泥。这便是海底“修路”，扩宽、挖深、疏通，满足巨轮通航条件。

　　陆地修路机器轰鸣，海底“修路”却悄然无声。可船行海面，怎么确保海底精准作业？

　　驾驶台前，几块电子屏幕同时闪烁——航迹图、水深剖面、海底地形图、舱容变化，密密麻麻的数据像流水一样滚动。

　　操作员一脸从容，操作轻松。这得益于船只搭载中国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，融合了北斗定位与5G通信。施工时，通过数字孪生与三维地形重构技术，实时掌握海底地形变化，实现厘米级施工精度，犹如海底绣花。

　　北海港铁山港20万吨级航道工程（外海至啄罗作业区段）施工Ⅱ标段航道长29.3公里，疏浚总量约2209万立方米。“得益于浚广轮助力，目前标段进度已超过70%。”王灿灿说。

　　站在甲板上眺望，海面上货轮往返繁忙。航道水深是港口的生命线，当前北海现有航道为10万吨级。水深不足，大型货轮进不来、出不去。如今，这条航道建设将打通北海巨轮进出的任督二脉，成为广西及西南腹地高效便捷的出海通道。

　　返程时，摆渡的小船又晃起来，小彭这回镇定许多。她回头望去，浚广轮还在那里不知疲倦地劳作。海面看不出变化，但海底之下，一条更大更深的通道正无声延伸。那是奔腾的向海之路。（广西云-广西日报记者 覃鸿图 实习生 谭靖鸿 文/图）