平陆运河马道枢纽下闸首右线右扇人字门连门施工作业现场。郑大庆/摄
5月16日，平陆运河马道枢纽施工现场迎来重要节点。随着起重吊车精准完成连接轴对位入孔作业，枢纽最后一扇船闸闸门顺利与液压启闭机完成对接安装。此举标志着平陆运河马道、企石、青年三大航运枢纽金属结构安装工程全线收官，也意味着三大航运枢纽主体工程建设任务全面圆满完成。
平陆运河三大枢纽金属结构安装工程包括人字门、检修门、轨道梁、工作阀门等一系列关键设备安装任务，总安装吨位达5.2万吨。项目施工全程面临大件吊装频次高、单件构件吨位重、作业空间狭小受限、交叉作业密集、焊接工程量大等多重挑战，对施工工艺、吊装技术、安全管控及质量标准都提出严苛要求。而金属结构的安装精度与施工质量，更是直接关乎后续运河航运枢纽整体运营效率与通航安全。
作为船闸核心通航设施，人字门启闭时呈“人”字形，闭合状态下可有效拦蓄河水，开启后保障各类船舶顺利通行。三大航运枢纽共计布设安装24扇人字门，其中体量最大的人字门含埋件总重达1311.5吨，高度达39.08米。施工团队创新采用分节制造、分节安装工艺，每节对接误差控制在毫米级。
台车轨道梁作为船闸检修运维的重要承重通道，是保障船闸长久平稳运行的关键支撑构件，全线轨道梁总重量超4600吨。其中最长单根轨道梁长41米、重达118吨，施工时需调配两台大型起重设备同步协同吊装，最高起吊作业高度达60米。为保障施工零偏差，施工团队提前运用BIM技术全程模拟吊装与拼装流程，反复校准中线、标高与轨距，对构件衔接缝隙逐一精细打磨、精准对接，确保线形平顺、受力均匀。
平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞表示，目前平陆运河累计概算投资完成率95.5%，航道工程基本成型约93%，南宁段已实现通水，总体工程进度超95%。（广西云-广西日报记者黄远来 通讯员郑大庆）
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