12月20日，桂林外环高速公路建设取得重大进展。随着最后一车混凝土浇筑完成，全线关键控制性工程——位于广西桂林市灵川县三街镇的五福特大桥2号桥，成功完成首段超宽悬臂梁施工，创下广西同类型转体桥梁的最宽纪录，标志着这一高难度工程全面进入快速建设阶段。

12月19日，桂林外环高速五福特大桥施工现场，工人正在进行作业 摄影 阳海翔

　　五福特大桥2号桥是桂林外环高速的“咽喉”工程，需克服“桥面超宽、重型转体、紧邻铁路”三大施工难题。项目全长124公里，总投资近200亿元，建成后将有效串联桂林主要交通枢纽。

　　“这次浇筑的梁段顶宽达32.2米，使用混凝土337立方米。整个桥体完工后重量将达2.5万吨，相当于125架波音747飞机的总重量。”中铁十一局桂林外环涉铁3标项目部技术质量部部长许京京表示，施工难度不仅在于规模，更在于桥梁需上跨湘桂、衡柳两条繁忙铁路，犹如在“刀尖上作业”，安全风险极高。

12月20日，桂林外环高速五福特大桥完成完成首段超宽悬臂梁施工作业 摄影 阳海翔

　　为攻克技术难题，项目团队创新采用“双挂篮同步施工+中间联结加固”方案，通过216组高强度钢绞线将两套挂篮系统连为整体，将位移误差控制在2毫米内。同时，引入线性监测系统，实时调整施工参数，确保梁体线形精准。

　　“这套系统就像为大桥装上了‘智慧中枢’，不仅解决了宽桥面施工受力平衡难题，还将效率提升了30%。全封闭挂篮平台也成了工人的‘空中安全舱’。”许京京说。

　　在临近铁路施工区域，项目建立了智能安全防护体系。通过高清视频监控与振动传感装置，实现与铁路系统的实时联动预警。此外，运用BIM技术提前模拟施工，科学安排工序，成功克服了雨季施工等困难。

　　此次成功浇筑为后续施工积累了宝贵经验。待全桥合龙后，重达2.5万吨的桥体将进行精准转体，跨越高铁线路，误差须控制在5毫米以内。桂林外环高速建成后，将进一步完善区域路网布局，有效缓解城市交通压力，为桂林国际旅游胜地建设提供强有力的交通支撑。（文 阳海翔 陈利华）