8月25日，在隆隆的钻机声中，新建合浦至湛江高铁（以下简称“合湛高铁”）铁山港跨海特大桥首个海上桥墩桩基动工开钻，标志着合湛高铁全线进入海上主体施工阶段。

合湛高铁铁山港跨海特大桥海上桥墩施工栈桥航拍 摄影 陈磊

　　位于广西北海市合浦县境内的铁山港跨海特大桥全长8473.478米，共需施工桩基4332根、桥墩578个、现浇梁及简支箱梁共542跨。其中，海上桥墩99座、海上桩基919根，是合湛高铁全线重点控制性工程，也是目前广西最长的跨海铁路桥梁。施工过程中需要克服潮汐落差大、高盐雾侵蚀、台风强度大等影响，难度较大。

合湛高铁铁山港跨海特大桥首个海上桥墩桩基施工现场 摄影 陈磊

　　“为确保大桥施工顺利推进，我们依托智能化技术实现了对施工全流程、数字化监控，精准破解潮汐落差大、岩溶地质复杂等施工难题。在建设海面施工栈桥时，我们还使用了目前国内先进的超高性能混凝土桥面板，极大增强了整体结构性能，有效抵御盐雾侵蚀和台风冲击，确保海上施工安全可控。”中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰介绍。

　　据了解，铁山港跨海特大桥有近4400米跨铁山港湾，其中1400米范围分布有红树林和一些海洋生物，施工过程中代建单位云桂铁路广西公司、设计单位中铁二院组织中铁大桥局合湛高铁项目部等单位优化施工方案，将施工对周边环境及野生动物的影响降至最低。 

　　“我们因地制宜采用了曲线栈桥设计，即海域施工栈桥沿潮沟设置，巧妙避开了红树林密集区，在海中桥梁桩基础施工时采用清水钻工艺和外围布设隔油栏封闭隔离，并在海上布设水质监测仪、在平台上布设智能视频监控与气象监测站、在空中进行无人机定时巡检，从‘水陆空’三个维度对施工进行智能化实时监测，最大限度减少施工对红树林和海洋生物的影响。”胡杰说。

技术人员在合湛高铁广西段生产调度监控中心对现场环保、安全等情况进行实时监控 摄影 莫小斌

　　合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里，其中广西段正线全长约63公里，桥梁占比78%。项目起自南宁至北海铁路合浦站，经广西北海市、广东湛江市，接入深圳至湛江铁路湛江西站，定位为国家重要的区际性客运专线铁路，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。

　　“截至目前，合湛高铁广西段16座桥梁中已有6座实现开工，桥梁桩基完成966根，建成桥墩7个，当前我们正加快推进正式用地报批、征地拆迁等工作，在全线推广技术成熟、效益显著、风险可控的智能建造技术和装备，全方位保障项目建设要素，确保今年完成18亿元投资任务。”云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师唐凌说。

　　合湛高铁预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。（文 莫小斌 罗婕 宋伟）