通途轮正在铁山港20万吨级航道上施工。

　　2月28日，记者从北海铁山港公用码头附近乘船出发，航行一个多小时后，一艘横卧海面的巨轮呈现眼前。它便是我国自主设计建造的亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船——通途轮。

　　通途轮全长160.3米，型宽30米，型深15米，泥舱容量是2万立方米，最大挖深90米。“国之重器”造访北海，为的是建设铁山港20万吨级航道。

　　铁山港20万吨级航道是自治区重点工程，也是北海融入“一带一路”、西部陆海新通道建设的关键项目之一，直接将北海的航道自10万吨级提升到20万吨级，实现了航道能级跃升。

　　海底泥沙沉积，航道建设就是在“海底修路”，通过挖泥抛泥，满足巨型船舶通航条件。这是通途轮的专长。

　　在副船长韩全振带领下，记者登上通途轮5楼，来到了驾驶室，也是作业操控室。透过360度全景玻璃窗，波澜壮阔的大海令人心潮澎湃。

　　输入指令，轻点鼠标……操作人员操作着数字化控制系统，开始了疏浚作业。只见躺在甲板上的两把巨耙被吊起后，缓缓放入海底。每个耙头宽5.2米、长7米，重达32吨，如同“巨爪”，入水瞬间，浪涌起伏。

　　通途轮在海面行驶，海底疏浚作业全靠这两把巨耙。通过声波测量水深，精准落耙。“它的作业方式是耙吸式，即在耙头上安装管道，通过船上泥泵的吸力，把泥沙吸到泥舱中。”中交天航局北部湾项目部总工程师岳文飞说。

　　得益于巨耙的强大作业能力，通途轮的泥舱在3到4个小时就被填满。随后，疏浚土被运到预定位置抛弃。如此往复。

　　铁山港20万吨级航道全长67.4公里，航线从涠洲岛海域至铁山港LNG码头。该航道需挖深至底标高-19.4米，按照铁山港海域14—19米的航道水深，还需再挖深0.4—5.4米。

　　岳文飞估算，按照中交天航局负责建设的Ⅰ标段38.1公里航道，预计开挖3478万立方米疏浚土，其中艏吹885万立方米，如果按照一个标准足球场的大小进行艏吹，可以吹高1000米。

　　铁山港20万吨级航道于去年底开工，预计于2026年底竣工。开工以来，通途轮已疏浚土方约200多万方。“有通途轮的加持，项目的建设速度有保障。”岳文飞信心满满。

　　记者登上甲板远眺，此时海面上船来船往，不久后该航道建成，更为巨大的货轮将进出北海。为北海乃至广西向海图强的宏伟蓝图上增添崭新一笔，八桂向海，港兴人兴！（广西云-广西日报记者 覃鸿图 文/图）