12月26日，随着装载水泥的“桂平滨海6521”船舶通过广西梧州长洲船闸，长洲船闸2023年累计过货量达18107.99万吨，同比增长17.95%。这刷新了长洲船闸运行以来的历史纪录，也是中国天然河流船闸年过货量首次突破1.8亿吨，长洲船闸成中国天然河流过货量最大船闸，西江黄金水道发展再提速。

　　“桂平滨海6521”船舶通过广西梧州长洲船闸 摄影 张学

　　长洲船闸是西江黄金水道建设的重点工程，承担广西内河运输90%的任务量。数据显示，过往长洲船闸的船舶中下行往广东方向的占比49.8%，上行往贵港、桂平方向的占50.13%，有力推动了广西与粤港澳大湾区的经济互通。

　　船舶有序通过广西梧州长洲船闸 摄影 徐榕羚

　　广西西江开发投资集团有限公司（以下简称“西江集团”）船闸运营管理分公司党委书记、总经理林宁介绍，面对市场回暖带来的庞大物流需求，西江集团推出了“加减乘除”的“组合拳”以提升船只过闸效率。具体而言，即“加”装自主研发的防撞装置以及广西船闸集中控制智能监管平台；“减”少操作流程，运用“西江通”微信小程序打通“数据跑腿”最后一公里；“乘”众人之智，召开长洲船闸过闸效率提升研究工作专家咨询会；“除”航道阻碍，投入专项资金对下引航道进行清淤，以保障大宗物资运输畅通。

　　“对于我们做大宗货物的货主来说，走水运讲究的是运力的性价比。这两年，我深刻感受到，走西江水运的大船多了，运货更快了。”广西藤县高领矿业有限公司董事长李鹏基欣喜地说道。

　　此外，西江集团还与广西壮族自治区港航发展中心共同研究制定了《长洲船闸过闸船舶积分管理办法》（以下简称“积分管理办法”），运用信用积分管理制度对船舶进出闸行为进行引导，激发船员和船运公司提升通航效率的积极性和主动性。

　　多艘船舶有序过闸 摄影 周洁

　　“以前过闸，有些船员动作衔接不够紧密，对时间把控不到位。积分管理办法出台后，船员们各显神通，运用了很多办法来提升过闸速度。”藤县金海船务有限公司副总经理黄月季介绍，自2023年8月8日积分管理办法试行以来，船舶过闸普遍比以往快了10到20分钟。

　　广西西江船闸运行调度中心 摄影 徐榕羚

　　“下一步，西江集团将利用人工智能、AI图像识别、北斗卫星导航等技术，进一步提升长洲船闸的通航效率，并与广西壮族自治区港航发展中心携手保障西江通航顺畅。”林宁表示。（文 周洁 陆文心）