原标题：钦州港东航道双向通航百舸争流——西部陆海新通道重点项目运行特写系列报道之一

大榄坪码头夜间作业场景。

本报联合当地融媒体记者进行现场采访。

工作人员正在实时调度指挥。

船讯网上显示船舶进出航道卫星图。

　　编者按

　　建设西部陆海新通道是党中央、国务院作出的重大战略部署，是加快形成国内国际双循环新发展格局的重要举措。西部陆海新通道总体规划实施以来，广西举全区之力推动西部陆海新通道重点项目，并积极会同通道沿线省份，合力推进新通道建设。目前，一批早期投入项目已建成运营，对西部陆海新通道海陆联运发挥了重大的作用。近期本报派出记者分赴南宁、北海、钦州、防城港、崇左等市，对部分建成运营的重大项目进行现场报道。敬请关注。

　　深秋时节，浩瀚的钦州湾天高云淡，海天一色。进入九月以来，这片海面骤然忙碌起来，钦州港东航道的大型集装箱船只，形成进出港双向“对流”，刷新了钦州港的景观。

　　打开船讯网，通过卫星图可以直观地看到，从钦州湾进入钦州港东航道的水域，有20多个正三角形和反三角形图标。“这表示现在有20多条船正在进出航道。双向通航大大压缩了船舶进出港的等待时间，船只进出港的密度增大，航道和码头的利用率都大幅提高。”在北港股份公司钦州调度中心，总调度室副主任陈日亮这样介绍，“自从双向通航后，码头泊位处于高强度的装卸作业中，每天装卸量都达到1.2万—1.5万个标准箱。”

　　钦州港东航道从大榄坪1号泊位到三墩岛，与30万吨油码头连接，全长25.796公里，是加快西部陆海新通道国际门户港建设的重要节点工程。

　　“钦州港东航道原来只能单向通航，严重影响通航的效率。”钦州码头公司码头建设项目部副经理潘波说，东航道是西部陆海新通道门户港的生命通道，主要服务集装箱船等其他船舶。在东航道双向通航前，船舶进出港只能单向通航，效率较低。

　　随着西部陆海新通道建设的推进，中欧班列的密度不断增加，钦州港作为该通道最便捷的出海口和集装箱干线港，航道单向通行已成为海陆联运的“瓶颈”。

　　2017年开始，钦州港东航道扩建工程（扩建10万吨级双向航道）作为广西共建西部陆海新通道首批重点项目正式启动，项目分两期施工，总投资30.76亿元；2019年，为了加快打造钦州港集装箱干线港，实现“千万标箱”目标，自治区政府决定在一二期工程基础上东侧浚深，再次增加33.96亿元投资。

　　记者在建设方提供的一张剖面图上看到，东航道采用“复式”航道设计方案，总疏浚量约3060万立方米。

　　“工程量大，持续时间长，同时还要兼顾通航，整个施工过程都是争时间抢速度。”潘波说，去年10月，在航道疏浚难度最大的地段，建设方还邀请国之重器“天鲲号”前来助力。

　　“天鲲号”是亚洲最大的自航绞吸船，到达钦州港东航道施工现场以后，充分发挥其“能挖硬岩、超长输送、环保作业、智能化操作”的硬核功能，创下日均疏浚量近2万立方米的挖岩纪录，完成总工程量260万立方米，提前32天完成全部既定任务，为该航道实现双向通航争取了一个多月的时间，使工程于今年8月顺利通过交工验收。

　　10月12日下午，记者在钦州港大榄坪码头看到，扩建后的钦州东航道海面已是百舸争流，施工时的“金戈铁马”已全部撤离，该航道已完成了升级扩建，成为北部湾港建成的首条超大吨位级复式航道，底标高-16.3米，实现了10万吨级船舶双向通航并满足15万—20万吨集装箱船乘潮单向通航。

　　钦州港东航道实现双向通航后，码头泊位十分繁忙。当天下午5时40分，停靠钦州港大榄坪集装箱码头的“惠金桥593”轮还在进行装卸作业，而安盛轮即抵港靠泊。码头泊位上，正在装卸的集装箱船“一”字儿排开，整个码头岸线，龙门吊在有条不紊地挥动巨臂吊装着各色的集装箱。

　　夜幕降临，大榄坪作业区各类照明灯全部打开，堆场、码头顿时灯火通明，橙色岸桥高耸伫立在海岸线上，等待装卸的集装箱层层堆叠成一座座“小山”。1—6号泊位正在满负荷作业，所有岸桥全部开机，120辆“拖头车”来回穿梭，伴随“嘀嘀哒哒”吊机声，一个个集装箱在空中飞舞，从车上或船上快速地到达指定位置。

　　“目前正是生产旺季，加上航道实现了双向通航，集装箱航线的密度不断增大，码头的装卸每天都满负荷，桥吊的机手一上机就数小时，吃喝都在上面。”现场的负责人告诉记者，该港装卸系统的所有工作人员都进行昼夜倒班，每天24小时不间断作业。今年1—9月，钦州港集装箱吞吐量322.81万标准箱，同比增长19.58%。

　　记者在现场看到，与装卸作业一样忙碌的是7、8号码头的全自动化改造项目，工作人员也在日夜调试，争取早日投产。据介绍，双向通航和自动化码头投产以后，将极大地增强通航和装卸能力，为钦州港打造北部湾国际门户港、建设区域性千万标箱集装箱干线港打下了坚实的基础。（广西日报 记者 韦义华 潘云锋 通讯员 李 平 文/图）