“如今，重庆与北部湾港之间实现集装箱班列常态化运行，仅需两天就可到达北部湾港口或重庆团结村，比江海联运节省10到13天，这效率令人振奋。”对于刚开行不久的重庆至北部湾港双向集装箱班列，重庆国际复合材料公司物流部部长侯凯十分感慨。

　　党的十九大报告指出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。围绕新目标新要求，广西深耕东盟、拓展南亚、面向世界，加快推进中新互联互通南向通道建设。

　　“末梢”变“前沿”，南向通道改变传统物流格局

　　“过去，我们公司的外贸货物都是走长江从上海出海，这也是重庆地区企业外贸货物最常规的物流路线。”侯凯说，走长江大约需要30天的时间，物流时间成本极高，但由于西部地区深处内陆，是国际物流的“神经末梢”，除了这条路线也没有更好的选择。

　　近年来，随着中国经济加快发展和内外贸易的增长，西部企业货运的传统物流格局正面临严峻挑战。一方面，东向通道运输路程遥远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。

　　“这种情况下，西部地区企业要更好地开拓国际市场，开展对外贸易，急需开辟一条更方便快捷的新物流路线。”广西北部湾国际港务集团有限公司董事长周小溪说，“由广西北部湾港口出海的中国—新加坡互联互通南向通道由此应运而生。”

　　在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，南向通道由中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造，是有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

　　桂渝班列对开，标志着中国—新加坡互联互通南向通道的海铁联运、跨境运输进入常态化运营，将“一带”与“一路”连接起来。

　　“中新互联互通南向通道是目前‘一带’与‘一路’的最佳联结点，具有广阔的市场价值。”新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授认为，中新互联互通南向通道就是“一带”和“一路”关键联结点，它的优势在于把横贯中亚的渝新欧铁路“一带”与联通东盟的渝桂新“一路”，有机衔接了起来，使中国全境大部分区域与欧亚大陆以及东南亚、非洲等形成了联结，大大提高货物的通行速度。

　　“桂渝班列常态化运营后，公司很多货物改变了货运路线。”侯凯说，与重庆国际复合材料有限公司一样，越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道。经广西出海的这条南向通道，将重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，从东向到南向，正引发西部地区传统物流格局的重大转变，让西部地区从“末梢”走向“前沿”。

　　多方携手，广西加速推进南向通道建设

　　推进南向通道建设，广西不遗余力。

　　“桂渝班列从最初的一周一对，到现在的一周三对，还在逐步加开。同时，每车厢货物的运费也从最开始的7000元降低至现在的5000元左右。”钦州港东站营销物流科科长莫东宙说。为建设好这条连接“一带一路”的通道，南宁、成都铁路局对南向通道集装箱运价下调30%。

　　配套物流设施建设也在稳步推进。占地5634亩的南宁铁路物流中心项目建设正有序推进，规划为一级铁路物流基地，计划2018年上半年先期开通集装箱及长大笨重货物功能区；钦州港东站货场扩建一期于去年7月底完工并投入使用……围绕南向通道建设，广西相关部门提出了2018年重点推进的项目30余项，总投资达1409.8亿元。其中包括钦州港东站集装箱中心站、南宁（铁路）国际性口岸等项目。

　　推动通关体制改革成效显著。桂渝黔陇四地海关、检验检疫部门共同签署支持中新互联互通南向通道建设《合作备忘录》；北部湾港实施通关一体化改革，采用全国一致的执法口径和监管标准，使“属地申报，口岸验放”等措施落到实处。以重庆南下出口的集装箱为例，中转关检效率由4小时降低到1小时，中转关检费用降低80%。

　　更多班列正在开行。1月17日上午11时许，随着声声汽笛长鸣，首趟由广西发往欧洲的中欧班列从广西钦州港火车东站驶出，前往波兰马拉舍维奇。2017年11月20日，首次开行的从兰州至广西北部湾港国际冷链测试班列，搭载着甘肃的苹果、洋葱等特色农产品及有色金属产品，历经大约4天的时间，到达广西北部湾港钦州港，再通过海运出口至泰国、缅甸等东盟国家。2017年11月3日，蓉桂班列“成都-钦州”列车首发，该线路的国内铁路段平均运行时间为52-70小时，相比以往经长江出海的江海联运模式，缩短了10-15天在途运输时间。

　　“与此同时，我们正大力推动跨境公路运输和跨境铁路运输，形成以海铁联运为主，公海联运、跨境公路运输、跨境铁路运输等为辅的多式联运体系。”广西壮族自治区商务厅厅长蒋连生说。

　　重庆-凭祥-越南河内的跨境公路运输，是南向通道跨境公路运输的重要组成部分，也在努力推行口岸通关便利化等措施。

　　“现在通关基本上实现了无纸化，一站式申报通关，大大简化了手续。我们的水果装好车过好磅，大概1个小时就可以通关。”从事中越水果贸易工作的客商刘德海说，“之前得1-2天时间，对于水果的新鲜程度是致命的，水果新鲜度大打折扣，从而影响了价格。现在检验时间大大缩短，效益比原来好多了。”

　　由线到面，释放南向通道市场潜力

　　“南向通道建设不断推进，为西部企业发展创造了更好的条件。”周小溪说。

　　据了解，桂渝班列常态化运行以来，货物运量呈现持续增长态势，截至去年12月底，桂渝班列上下共发行48班，到发箱量2468标箱，其中外贸箱占34.3%。上行的18班，主要发送粮食、塑料制品、干果等；下行的30班，主要货物有汽车零配件、摩托车零配件、化工品等。

　　中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌说，南向通道将不断加大周边货源组织力度。例如，积极与中国西北地区货源客户对接合作，西北地区的洋葱、苹果、高原夏菜、中药材等都是东南亚市场的“俏货”。沿线各省区市也将协同新加坡加大回程进口货源组织力度，东南亚的服装、热带水果和矿产等特色产品将沿南向通道直达中国西部市场。

　　1月15日，中新（重庆）战略性互联互通示范项目下“南向通道”首批发自新加坡的北向货源运抵重庆团结村站。这批货物主要是工业品，从印度尼西亚廖内群岛出发，在新加坡港口中转，再开往广西钦州港，最后通过铁路北上重庆。此前，该货主通过散货而非集装箱形式，将工业品从印尼运到中国沿海城市，再通过多一层内贸运至西部买家，耗费的时间较长。

　　新加坡的客商非常看好南向通道的市场潜力。由于对南向通道未来市场的看好，新加坡太平船务有限公司将投资约100亿元，在南宁建设新加坡（广西南宁）综合物流产业园项目，将来为企业提供大型仓储等更便捷、高效的物流服务。

　　新加坡工商联合总会主席、新加坡太平船务有限公司董事总经理张松声表示，中新互联互通南向通道实现的中新项目不是一个点，而是一个片区，通道的连接不一定到新加坡，也可以到其他主要的东南亚的物流结点，形成的整个大西南、西北之间打通，包括西南、西北之间的贸易。

　　中国—东盟博览会在推动南向通道建设、有效衔接“一带一路”等方面正在释放着越来越重要的作用。在第14届东博会开幕大会上，重庆、广西、贵州、甘肃、新加坡5个地方企业举行联动仪式，共同推进中新互联互通南向通道建设。在第14届东博会举办前夕，中越两国举行了中越友谊关—友谊国际口岸货运专用通道通车仪式，来自广西、重庆、贵州、甘肃等南向通道沿线省份的约100辆货运汽车参与通关。东博会秘书处秘书长王雷介绍说，东博会为建成货运专用通道这样的渠道搭建了重要的平台，这对于广西的开放发展、对贯通“一带一路”将产生积极影响。

　　“2017年11月1日起，北部湾港到香港的‘天天班’正式开行，11月9日，阿联酋航运‘北部湾港-印度/中东’远洋航线首航暨‘北部湾港-新加坡’天天班公共航线在广西钦州保税港区正式启动……由线到面，南向通道的市场潜力正快速释放，广西北部湾经济区充分发挥在南向通道的枢纽核心作用，成为引领广西加快发展的重要引擎。”广西北部湾办常务副主任魏然对记者说。

　　借力南向通道建设，广西开放发展新格局进一步铸就：2017年，广西外贸进出口达3866.3亿元人民币，位居西部第三位，增长22.6%，再创历史新高，增幅较全国高8.4个百分点。其中，出口1855.2亿元，增长22.3%；进口2011.1亿元，增长22.9%。

　　广西壮族自治区党委书记彭清华表示，广西将主动与各有关方面沟通合作，共推重大项目，突破制约瓶颈，打通中新互联互通南向通道，使之成为中国西部最便捷、最顺畅、最具吸引力的国际海陆贸易新通道。