快环综合整治项目（秀灵—友爱立交）改造工程图 （南宁市城投公司提供）

　　“快环不快”，是许多有车一族对当前快环的评价。

　　为破解“快环不快”交通困局，南宁开展快速环道综合整治项目改造工程，涉及7个节点工程，并提出了近期、远期优化方案。

　　2月5日，在南宁快速环道综合整治项目改造工程（近期）秀灵—友爱立交桥施工现场，桥梁工程桩机施工机械开始作业，标志着工程正式启动。本次秀灵—友爱立交桥改造，主要将秀灵立交桥进行拆除后扩建为三跨式立交桥，友爱立交桥改造为全互通立交，这对于解决该节点交通拥堵、促进周边区域长远发展具有重要意义。

　　●快环不快?多重原因所致……

　　16年前，南宁市快速环道（以下简称快环）建成通车，缓解了南宁市区的交通压力，对优化南宁城市交通网络起到了重要作用。然而，随着南宁市机动车和非机动车数量的增多，快环上一些路段及立交节点交通拥挤已成常态，亟待整治改善。

　　2002年7月1日，由竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、沙井大道、白沙大道和清川大桥组成的环绕南宁市区快速路建成通车。2007年6月，葫芦鼎大桥贯通，标志着南宁市全长40.15公里的快速环道将由“C”变成“O”，圆满画上了“句号”。

　　随着机动车保有量快速增长，自2011年开始，越来越多的司机反映快速环路已经变得“不快”了。为破解“快环不快”交通困局，南宁市交警部门出台了高峰期限制货车通行等管理举措，并采取了一系列工程性措施。虽然这些工作取得了一定的成效，但是局部路段交通拥堵仍在加剧。

　　“快环不快，主要有路网结构不完善及多个节点承载力不足等原因。”华蓝设计集团有限公司桥隧所总工、快环综合整治工作技术负责人黄海涛说。

　　快环现状最主要的问题是路网结构不完善。南宁市的快速路仅有一环，未成系统。它承担了部分城市交通干道的功能，无法发挥快速路服务中长距离交通的功能。其次，快环缺乏平行干道网，区域交通与过境交通相互叠加，局部拥堵成常态。当快环突发事故时，更易造成大面积交通拥堵。快环目前周边次干路、支路连通性不够，机动车与非机动车相互干扰问题严重，限制了快速路匝道的疏散能力。

　　对于快环路段而言，多个节点剩余承载力总体分布不均衡，在空间上呈现“东北环小西南环大”的趋势。根据现状调查统计，东环与北环的转向流量较大，其节点剩余承载力小，尤其是邕武立交、长湖立交地面层的剩余承载力几乎为零。节点通行能力不足，主要由于存在不少菱形立交，地面层非机动车流量大，机非交通流交织严重。

　　交通组织问题也导致快环不快。目前，侧分带出入口设置不合理。部分出入口的技术标准低，缺少加减速车道；快速路的功能没有达到要求，短途车辆混杂严重，未达到全封闭，出入口数量不合理。另外，南宁快速路部分出口与入口间距在150米左右，当交通量增大时，容易在交织段产生拥堵。