10月27日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进钦州铁路集装箱中心站（以下简称“钦州中心站”），探访这座西部陆海新通道铁海联运重要枢纽节点的运营情况。

繁忙的钦州中心站 摄影 李欣明

　　钦州中心站由中铁联合国际集装箱广西有限公司建设运营，一期位于钦州保税港区，占地约1200亩，分港口、东站两个作业区，每个作业区设计装卸能力60万标箱/年。港口作业区直接伸进北部湾港大榄坪自动化码头后方，实现铁海联运零距离对接；中心站与全国其他12个中心站构成覆盖全国的铁路集装箱运输网络，打造“下船即上车，下车即上船”示范场站。

　　自运营以来，钦州中心站集装箱办理量实现高速增长：首年完成28.3万标箱，创全国铁路集装箱中心站首年办理量最高纪录；2025年完成85.6万标箱，同比增长15.9%。海铁联运班列从2017年的178列增至2025年的1万多列，图定运行线由33条增至52条，辐射国内18省76市166个站点，货物品类由640多种增至1300多种。

采访团参观钦州中心站展厅 摄影 蔡俊聪

　　班列“快进快出”，靠的是路企协同机制。钦州中心站联合钦州车务段、平台公司、码头公司、疏运车队合署办公，共享货物到发、箱源回场、装卸进度、运力调配等信息，将“各管一段”变为“同看一张表”；围绕班列正点倒排作业进度，减少待发停留，避免“车等箱、箱等船”。每趟火车取送由50分钟压缩至15分钟，集卡在站停时压缩至30分钟以内，东站、港口作业区装卸一列火车分别由6小时、11小时压缩至3小时、6小时以内，整体作业效率提升45%以上。

　　今年以来，钦州中心站加强重进重出比率、在线停时等指标监控，落实运货五提报制度，以卸保装，重点组织重庆、成都、昆明方向站间班列，优先配车。目前，西南地区经通道外运货物正从“大宗散货主导”向“工业品下行、工矿原料上行”双向结构演进。今年1—9月，重庆发往钦州港的下行班列达12万标箱，同比增长32.6%，汽车配件、轮胎等工业品外运量增幅达95%；钦州港上行发往重庆的工业原料班列达7.5万标箱，同比增长16.5%，石英砂、锌精矿等运量激增近3倍。

中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金接受媒体记者采访 摄影 刘洋

　　平陆运河通航后，西南地区形成货物通过铁路“直下钦州”与“经六景借运河出海”并行的双路径。中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金表示：“分流是分工协作，也是相互促进。平陆运河补齐水运短板，使通道从单一铁海联运升级为铁海联运与江海联运并行。双路径实际分工已清晰：高附加值电子产品、新能源汽车零部件等继续走铁海联运班列，时效优先；煤炭、矿石、建材等大宗‘慢货’改走运河水运，运量大、成本低。”

繁忙的钦州中心站 摄影 蔡俊聪

　　“钦州中心站的优势在快和稳，班列不受航道通航条件、船闸调度和水位波动直接约束，在旺季拥堵和应急保供的场景下，‘天天班’确定性更高。运河通航后北部湾港航线密度提升，中心站获得更密的‘船期接口’。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金介绍，未来钦州中心站将定位为西部陆海新通道长运距、高时效铁海联运的组织中枢和“快货通道”“应急通道”，不把资源投向与运河比拼大宗货成本，而是集中到班列准点率、运输时效和高货值货类服务上，做大站间班列重进重出对流运量，依托跨境运输资质构建东盟与中亚、中欧各国间的物流大通道，并建设班列信息服务平台，推动单证电子化、物流可追踪，助力降低全社会物流成本。

钦州中心站已实现铁海联运零距离对接 摄影 李欣明

　　从码头后方直接吊装上车的集装箱，到合署办公里“同看一张表”的调度节奏，再到双路径格局下“快货走铁路、慢货走运河”的分层互补，钦州中心站正把路企协同的“分钟级”效率，转化为西部陆海新通道铁海联运的稳定通道能力。（文 蔡俊聪）