在平陆运河钦州市区段，一组组大型扫浅机械正在宽阔的江面上进行扫浅作业。周军/摄

　　随着通航日益临近，平陆运河的主航道已基本成型，但精雕细琢的工作，仍在紧锣密鼓推进。

　　7月28日，平陆运河14标段钦州水上服务区，4组施工船舶分布在宽阔的水面上，长长的挖臂扎进水中，带出满斗淤泥，一旁的泥驳，已经装载了不少土方。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程部副部长刘庆忠介绍，这是在进行扫浅作业。

　　什么是扫浅？刘庆忠解释，“浅”指的是航道底部的局部浅点。扫浅的目的，是清除航道开挖中遗留的障碍物，使水下地形达到设计标高和平整度要求，确保通航安全。这也是航道工程收尾阶段的关键工序。

　　平陆运河是世界通航等级最高的江海连通运河，可通行5000吨级船舶，按内河Ⅰ级航道标准建设。为确保5000吨级船舶通行无碍，航道水深不能少于6.3米。

　　“按照设计标准，青年枢纽至钦州水上服务区航道的底标高为-7.61米，水底凡是在这一底标高之上的障碍物，都是浅点，必须清除。”刘庆忠说。

　　扫浅怎么扫？“分为硬扫和软扫两种。”平陆运河14标段项目工程师吕留洋介绍。

　　硬扫是在扫床船上安装板状或杆状扫具，把河床刮一遍，遇到障碍物就标记下来。软扫则是利用无人测量船，采用多波束等电子技术，对水底障碍物进行识别、测量、定位、记录。

　　检测出浅点之后，清礁船便可开展清挖作业。根据障碍物性质不同，施工方式也不一样。普通淤泥和软岩使用铲斗挖掘，硬度高的岩石则需采用爆破或液压破碎。据了解，高峰期全线航道投入扫浅作业船达300多艘。经过集中清扫，如今已进入精细打磨的阶段。

　　登上一艘清礁船，操作舱里，操作手面前的两块电子屏引起了记者的注意。“这是航道开挖水下3D引导系统。”吕留洋讲解道。

　　水下作业的一大难点就是看不见，过去凭经验开挖，容易挖超、欠挖或漏挖。水下3D引导系统内装载航道三维地形图，依托北斗高精度定位技术，结合安装在挖掘机上的各种角度传感器，可以实时感知挖掘设备在水下的位置、状态。

　　记者在电子屏幕看到，屏上实时显示水下三维图形和铲斗位置、角度等数值，根据系统的引导，操作手可以精准调整铲斗的姿态，定位挖掘点，控制挖掘范围和深度。

　　“3D引导系统就像给挖掘机装上了一双‘电子眼睛’，即使水下作业，也能找准障碍物，实现精准挖掘。”吕留洋说。

　　江面上除了正在作业的清礁船和泥驳，还有一艘两侧竖着铁杆的小船来回穿梭不停。刘庆忠告诉记者，这就是扫床船，正在对扫浅后的区域进行检验。

　　“水底之下，哪怕是很小的障碍物也要挖除吗？”记者好奇地问。

　　“只要超过设计标高，就要清理。”刘庆忠毫不迟疑说，“就像高速路上，一块小小的石子也会带来安全风险，航道也一样。一米不留、一寸不剩，这是目标。”

　　据了解，按照高于国标、严于行标的标准，平陆运河航道开挖结束以来，已进行了两轮验收，此次扫浅之后，还要再验收一次，才会进入最后的正式验收。

　　当前，平陆运河航道扫浅已完成114.9公里，剩余工作预计可在8月中旬全部完成。

　　一条安全通畅的水上大动脉正蓄势待发，静待5000吨级巨轮的到来。（广西云-广西日报记者 梁菡 庾琳）