在平陆运河企石枢纽，焊工在焊接作业。

平陆运河马道枢纽。本版图片均由广西云-广西日报记者周军/摄

　　广西水运史即将迎来一个历史性时刻。

　　2月25日，自治区主席韦韬到平陆运河项目开展调研并召开现场推进会，强调要全力确保在今年中国—东盟博览会期间实现运河通航试运行目标。

　　根据安排，第23届中国—东盟博览会初定于今年9月17—21日在南宁举办，这意味着备受瞩目的平陆运河将于9月通航试运行。这个时间节点比此前预计的年底通航提前了3个多月。

　　眼下，“世纪工程”决胜通航进入倒计时，“一河贯通、八桂向海”的壮美蓝图，正在上万名建设者们的实干中加速落地。

　　争分夺秒 决胜通航

　　2月27日，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总工程师唐策乾的办公桌台历上，决胜通航的倒计时格外醒目。窗外不远处的马道枢纽施工现场，焊花飞溅、机器轰鸣，2000余名建设者决战正酣。

　　“时间紧、任务重，一天也等不起！”忙碌了一上午的唐策乾向记者介绍，2月初，平陆运河项目启动为期20天的春节劳动竞赛，4000余名施工人员赛场争春、你追我赶，用实干拉开新春建设序幕。

　　记者到访当日，正值春节劳动竞赛的最后两天，钢筋工王杰早早抵达马道枢纽建设现场，迅速投入到紧张的施工中。

　　在世界级内河省水船闸的庞大“骨架”下，他沿着安全梯笼下行至距离地面60多米的施工区，这里钢筋密布，是他日夜奋战的“战场”。王杰半蹲身子、点燃焊枪，“刺啦”一声脆响，弧光骤亮，他的身影格外专注。

　　“每天焊接100多根钢筋，是我这段时间的常态。”他一边操作一边说，“能为这座世纪工程焊接‘骨骼’，责任重大、使命光荣。”

　　记者站上广西在建最高航道的边坡，只见崇山峻岭间，深达60多米的巨型基坑内，塔吊全部拆除后的马道枢纽如艨艟巨舰般展露雄姿。

　　作为平陆运河体量最大、人员投入最多的控制节点，马道枢纽打通郁江与钦江流域的分水岭，通过双线船闸实现水位平稳过渡，堪称全线水运调度的“咽喉要道”，其建设进度直接关系到整个运河的通航进程。

　　“目前，我们重点推进泄水闸门式启闭机、船闸人字门附件、省水池工作阀门埋件等设备的安装与调试工作。”唐策乾说，马道枢纽时序进度已超75%，多个工作面正满负荷运转，平陆运河战队通过加大投入充足人力、物力与设备，实行24小时连续奋战，全力冲刺“5月完成全部设备安装、进入调试阶段”的重大节点目标。

　　沿着运河一路向南，80公里外的平陆运河钦州水上服务区已然成型。作为运河“暖心驿站”，既是集通航保障与综合服务于一体的关键站点，也是船员休息补给的重要场所。

　　“这是广西最大、国内最先进的综合性水上服务区，可为过往船只、船员提供航道管理、生活供给、应急保障等全方位服务。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程管理部副部长刘庆忠指着综合楼介绍，自去年10月综合楼封顶后，各项建设工作加速推进，目前室外装修已基本完成，室内装修正全力冲刺，力争早日具备服务能力。

　　站在服务区综合楼上俯瞰，百米宽的河面上，扫潜作业船正巡回开展扫潜清淤作业，争分夺秒赶超进度，为通航试运行做最后的冲刺。

　　“为确保5000吨级巨轮顺利通航，运河航道底宽80—130米、最低通航水位6.3—6.5米，我们计划在6月底完成航道工程。”刘庆忠自豪地告诉记者，目前，这条“黄金水道”91.6%的航道已基本成型。

　　继续向南，横跨东西的桥梁密集映入记者眼帘。作为运河建设重要组成部分的桥梁工程进入冲刺攻坚阶段。“今年1月以来，就有12座跨运河桥梁顺利通车，除钦北铁路桥外，剩余两座桥梁预计4月全部通车。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程管理部副部长袁明阳说。

　　经过3年多的攻坚克难，当前这条承载着西南地区发展希望的“黄金水道”建设已接近尾声，但近万名建设者依然坚守岗位，每一位建设者都在以最饱满的热情，为项目收官、为通航试运行全力冲刺。

　　平陆运河马道枢纽吊运信号指挥韦冬丽已连续两年留在工地过年，“希望项目顺顺利利完工，这是我最朴实的新年愿望。”韦冬丽的话语简单而真挚，满是对工程的期盼。“通航那天，我一定带着家人来到我奋斗过的战场，看看千吨船队驶向大海！”

　　千吨船队 即将启航

　　运河通航在即，千吨级巨轮“舟行碧波，扬帆大海”的美好愿景即将变为现实。

　　西江之畔，贵港西江重工的船台上焊花四溅、机声隆隆，一座钢铁巨擘正加速成型——平陆运河5000吨级江海直达试验性示范船船体轮廓日渐清晰，如同一柄即将刺破江海阻隔的利剑，静待启航。

　　“自2025年6月开工建设以来，全体施工人员抢抓工期、全速推进，项目已进入关键建造阶段，全力冲刺今年4月下水目标。”广西西江重工有限责任公司相关负责人介绍，作为西部陆海新通道的通航先行者，该船集安全、节能、绿色、智能于一体，是内河航运智能化升级的标杆船舶，承载着内河航运智能化升级的使命。

　　除5000吨级试验示范船外，船长108米、载重6700吨的江海直达最大船型也在同步加速建造。船舶建成后，将优先投入南宁—钦州等核心航线，实现内河与近海无缝衔接，进一步提升运河通航效能。

　　示范船加快建造的同时，船舶检验相关保障工作也在同步推进，全力助力更多内河船舶通过平陆运河通江达海。3月2日，“翔航001”船船主从贵港船舶检验中心相关负责人手中，领取到了首艘广西内河A级航区船舶航行钦州湾河海交界区相当A级航区船舶证书，这标志着内河船舶通过平陆运河进入近海航行的检验通道正式打通。

　　而就在几天前，广西海事局、自治区交通运输厅联合发布《关于钦州湾河海交界区相当A级航区内河船舶准入技术条件和要求（试行）的通告》，首次明确内河船舶通过平陆运河进入河海交界区的技术标准，为船舶通行提供了清晰指引。

　　“钦州湾河海交界区是中国海事局支持平陆运河建设划定的首个相当A级航区。”广西海事局船舶监督处副处长韦海权表示，目前，在广西登记且国籍证书有效的内河A级航区船舶有4912艘，这些船舶可根据通告，申请通过平陆运河进入该水域，实现江海联运；提前发布技术标准，不仅为船舶改造、新建及通行审核提供了清晰依据，更为平陆运河安全有序通航筑牢了基础保障。

　　打通动脉 赋能发展

　　平陆运河是新中国成立以来建设的首条通江达海的运河工程，更是国家西部陆海新通道的骨干工程。为何这条运河如此重要？一组数据给出了清晰答案。

　　目前，北部湾港集装箱吞吐量已从2017年的228万标箱增长至2025年的1006万标箱，年均增长超20%，成功迈入千万标箱大港行列。但长期以来，受制于内河航道缺失，北部湾港的腹地辐射范围有限，西南地区向东盟的核心枢纽港势能未能真正释放，这也成为制约区域发展的关键瓶颈。

　　平陆运河的通航，将直接改变这一格局。“平陆运河通航后，将开辟西江航运干线与北部湾港的便捷水运大通道，彻底改写广西临海却没有江海直接通航入海的现状。”自治区交通运输厅相关负责人表示，这一重大突破不仅将重塑西南地区物流格局，更将推动广西实现从“被动接受辐射”到“主动构建枢纽”的角色转变。

　　在南宁隆安，总投资68亿元的广西隆安和泰新材料有限公司100万吨氧化铝项目，正生动见证着内陆腹地向海图强的深刻巨变。

　　为充分享受运河带来的发展红利，该企业布局“前厂后港”模式，厂区紧邻右江港口，待运河通航后，高纯铝、电子铝箔等高端产品可从车间直抵码头、从内河直通远洋，彻底打通内陆地区出海“最后一公里”。

　　“过去，货物要经西江到珠三角出海，路途远、时间长、成本高。运河通航后，航程缩短560公里，运输成本直接下降30%以上！”广西和泰投资集团副总经理章金颀给记者算了一笔清晰的“出海经济账”。他坦言，“守着近岸却要远走”，曾是广西及西南企业多年的发展痛点，而平陆运河即将彻底打破这一瓶颈。

　　“内河水运具备运量大、成本低、污染小的突出优势，是优化运输结构、推动绿色低碳发展的重要方式。平陆运河全面建成投用后，每年可为西部陆海新通道沿线地区节约运输费用52亿元以上。”平陆运河集团投资发展部部长何俊辉表示，运河将直接打通广西及西南地区运距最短、成本最低、效率最高的出海东盟新通道，金属矿石、煤炭、粮食、木材、农林产品等大宗物资可通过这条水道高效出海、畅联全球，为西南地区开放发展架起“黄金桥梁”。（广西云-广西日报记者 黄远来）