一趟满载集装箱货物的铁海联运班列从钦州港东站驶出。 韦谕/摄

　　2亿吨！一个新的纪录。

　　11月19日，西江航运干线长洲船闸2024年过货量突破2亿吨，刷新了运行以来的纪录，再度问鼎全国天然河流过货量最大船闸。

　　80万标箱！一个新的突破。

　　11月20日，西部陆海新通道班列今年累计运输集装箱货物突破80万标箱，达到80.54万标箱，有力保障了区域产业链供应链安全稳定。

　　1万公里！一个新的目标。

　　11月19日，南宁吴圩至上思高速公路一期工程建成通车。目前，全区70多条高速公路续建项目正加快推进，力争今年实现通车总里程超1万公里目标。

　　收官冲刺之际，八桂大地迎来前所未有的繁忙。全区各地抢抓关键时间窗口，狠抓一批牵引性、撬动性重大项目建设，千方百计完成全年经济社会发展目标任务。

　　接断点、通堵点

　　互联互通水平提速升级

　　北部湾畔，钦江入海口，无人机从500米高空一路向北俯瞰，世纪工程平陆运河建设工地，塔吊林立，热火朝天。

　　马道枢纽船闸闸室，中墩首仓混凝土完成浇筑；青年枢纽船闸闸室，14号中墙输水廊道顺利封顶……在平陆运河各船闸建设现场，车辆穿梭、机械轰鸣，一个个项目不断刷新着“进度条”。

　　“目前，平陆运河已进入全面攻坚关键期和工程施工高峰期，全体建设者正凝心聚力、迎难而上，对完成年度施工任务目标充满信心。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞表示。

　　从图纸上的憧憬到现实中的震撼，这条“一河贯通、八桂向海”的世界级运河初展雄姿。

　　开工建设两年多来，平陆运河累计完成投资超438.8亿元，开挖土石方超2.48亿立方米，枢纽船闸主体混凝土浇筑超257.7万立方米。

　　当前，全区各地重大项目建设鏖战正酣。

　　百色市右江区，黄桶至百色铁路接入南昆铁路永乐至百色间增建二线的关键工程——那蒙澄碧河特大桥首个水中墩桩基近日动工开钻，这标志着黄百铁路广西段桥梁工程正式启动。

　　作为补齐西部陆海新通道西线通道短板的关键工程，今年8月，黄百铁路广西段先行开工点全部实现开工建设。截至11月20日，黄百铁路广西段今年完成工程投资12.6亿元。

　　一大批重大项目建设扬鞭加力，为我区巩固和增强经济回升向好态势注入持续动力。

　　立足“三沿三联”独特区位优势，广西着力打造国内国际双循环市场经营便利地，加快融入新发展格局。

　　11月18日，一辆辆从越南入境、满载农产品的货车驶入口岸。与此同时，装满零部件、驶向越南的货车络绎不绝。

　　作为通往东盟国家最便捷的陆路通道之一，友谊关口岸一派繁忙。

　　当前，我区正全力推进中越智慧口岸（友谊关—友谊）项目建设，持续提升口岸通关效率。“项目建成后，借助自动化、信息化和智能化等技术手段，口岸通关可实现24小时‘不打烊’‘零等待’。”凭祥综合保税区开发投资有限公司副总经理朱厚冬说。

　　一路畅通，百业繁荣。我区与越南的互联互通项目正快马加鞭。

　　作为打通中越边境口岸跨境运输“最后一公里”的重要项目，百色—那坡—平孟高速公路（那坡至平孟口岸段）建设现场如火如荼，绿化、交安、机电工程全部进入冲刺收尾阶段，通车运营进入倒计时。

　　“为加快中越高水平互联互通，我区共规划建设13条高速公路通往9个与越南衔接的陆路公路口岸。”自治区交通运输厅相关负责人介绍，今年预计有两个项目建成通车，届时广西对接越南边境口岸的高速公路将增至9条，与越南的跨境运输能力进一步提升。

　　闯新路、开新局

　　加快构建高效流通网络

　　互联互通项目加快建设的同时，如何吸引更多货物高效流转，是广西面临的又一挑战。

　　“现在柳州汽车零配件出口到印尼，通过铁海联运班列只需要十天左右时间，大大缩短运输时限。”上汽通用五菱宝骏基地KD车间生产运行主管牟钧告诉记者。

　　“以前出口汽车零部件，多采用公路运输加海运的方式，途中需要经过多次装卸，不仅运费高、时间长，而且有一定的损耗风险。”牟钧介绍，自2019年起，汽车零部件通过铁海联运的方式出口，无须换箱，企业的运输成本和时间均大幅降低。

　　交通的便利，让产自广西的新能源汽车不断扩展海外市场的版图。据了解，柳州汽车整车和零配件出口已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。

　　面对柳州汽车零配件快速增长的出口需求，今年7月，国铁南宁局联合广西北港物流有限公司和中铁集装箱南宁分公司开行客车化铁海联运班列线路，每周一、四常态化开行两趟班列，其余则根据货物运输计划调整班列开行时间。

　　“客车化铁海联运班列固定车次、开行时间，货物到达港口后，可以衔接卸车、装船作业，货物装运效率有保障，整体运输时间较过去节省5小时以上。”广西北港物流有限公司柳州分公司操作部业务主管熊雯告诉记者。

　　数据显示，截至10月22日，今年以来通过铁海联运方式出口的柳州新能源汽车零配件11370标箱，相比2019年全年运输零配件160标箱增长了70倍。

　　高速增长的数据背后，是我区推进高效互联互通，不断优化物流运输结构的努力。

　　11月14日凌晨，南宁国际铁路港，一列满载着货物的中越快速通关班列从站台发车，当天下午即到达越南安员站。

　　从始发每月开行不足5列，到今年多次刷新单月发运量，中越班列增势迅猛。

　　记者了解到，今年前10个月，广西始发中越班列累计发送货物12998标箱，同比增长1274%。其中，10月份发运2618标箱，今年第4次刷新单月发运量纪录。

　　随着湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造的完成，中越国际铁路运行时速提高到90公里。与此同时，一系列通关便利化改革举措落地，中越班列从南宁南站到越南安员站运输总时长由40多个小时压缩至14个小时，运输效率显著提升。

　　得益于高铁跨越发展，客货分线持续释放货运能力，我区常态化开行西部陆海新通道海铁联运班列、中越班列、中欧班列，“三轮驱动”向海、往南、朝北挺进，助力打造“一带一路”有机衔接重要门户。

　　拔节生长的，还有北部湾港的货物吞吐量和建设速度。

　　“现在，一艘5万吨的镍矿进港卸货仅需要1天时间，而以前要耗时3天。”北海广来国际物流有限公司副总经理胡循警说，近几年，北部湾港北海码头基础设施不断完善、货物作业效率不断提升，2018年成立以来，公司业务量每年均以80%的速度增长。

　　随着北海铁山东港区开港，铁山港7号-8号泊位、铁山港南7号-南10号泊位等13个泊位相继投入使用。“新增货物通过能力3082万吨，相当于再造一个‘北海码头’，目前北海码头年货物实际通过能力达5580万吨。”北部湾港北海码头有限公司副总经理裴伟民说。

　　沿海和内河港口航道基础设施逐步完善和水运设施网络不断优化，带动了全区水运经济提质增效。

　　统计显示，今年1—9月，我区港口累计完成货物吞吐量5.09亿吨，同比增长6.7%。其中，沿海港口完成货物吞吐量3.33亿吨，内河港口完成货物吞吐量1.76亿吨，分别同比增长3.2%、14.1%。

　　畅交通、聚项目

　　不断推动产业集聚发展

　　作为西部陆海新通道陆海交汇门户，我区充分发挥沿海、沿边、沿江和交通干线等优势，加快构建陆海空数“四位一体”互联互通格局——

　　贵南高铁全线开通运营，实现“市市通高铁动车”；

　　大力推动数字基础设施建设，建成12条国际陆地光缆、3条国际互联网数据专用通道、1个国家域名CN顶级节点等，提升了中国与东盟数字互联互通水平；

　　面向东盟的区域性国际邮政快递枢纽加快建设，初步形成以南宁为中心，凭祥、东兴等口岸为通道的“1+N”跨境寄递模式……

　　记者从自治区发展改革委了解到，今年我区在交通运输领域累计争取中央资金超过250亿元，一大批涉及市场经营便利地建设的重大项目正稳步推进。

　　交通便利、口岸众多、物流高效的交通建设，使广西在维护产业链供应链稳定上发挥了重要作用。

　　北部湾畔，钦州港自动化集装箱码头，一字排开停靠着来自世界各地的万吨货轮，巨型桥吊在“智慧大脑”控制下精准作业，集装箱卡车在“U型”道路上穿梭忙碌。

　　随着西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，“物流+贸易+产业”发展路径加快构建，新通道沿线省（区、市）经广西口岸进出口贸易总额不断攀升，开放型经济跃上新水平。

　　依托这条新通道，更多资源要素高效流动，“一带一路”共建国家和地区产品便捷进入中国市场，我国西部地区企业更加深度融入全球产业链供应链。

　　“进口矿产品从南非出发，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，相比江海联运压缩15—20天，还能有效解决夏季汛期船期、运输时间不稳定等问题。”重庆卓越实业发展有限公司贸易部部长张熙说，随着检验监管模式的不断优化，“一箱到底”多式联运运转效率大幅提升，单箱可节约成本1700多元。

　　依托西部陆海新通道运输优势，南非矿产品、澳洲锂辉石、东南亚橡胶等进口货物快速增长，食糖、汽配、板材等广西优势产品加速出海，“大湾区研发—广西制造—东盟组装”“柳州研发和零部件生产—印尼整车组装和市场销售”“海外原材料—广西精深加工”等跨区域跨境产业链供应链加快构建。

　　山川之中、江海之上、城乡之间，八桂大地处处是火热建设的场景。

　　顺势而为，乘势而上。广西的发展格局之变，精彩不止于此。（广西云-广西日报记者 黄远来）