原标题：“南宁建造”持续跨越 一桥一景创“世界之最”

　　邕江桥梁“生长史”折射两岸居民生活巨变，彰显城市发展速度与活力

　　邕江大桥被称为“邕江一桥”，它的建成结束了南宁人过江靠舟楫和渡轮的历史。

　　南宁大桥是世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，它创造了中国桥梁史上的诸多“第一”，成为南宁的标志性建筑。

　　良庆大桥是目前南宁市最大跨度双索面悬索桥。

　　葫芦鼎大桥的通车使南宁市快速环道闭合成圈。

　　青山大桥被誉为“邕江最美跨江桥”，主桥桥塔造型由壮族头巾演化而来，展现了生动的民族气息。

　　1964年，邕江大桥建成，南宁人结束了过江靠舟楫和渡轮的历史；2007年，葫芦鼎大桥通车，41公里的南宁快环由“C”变“O”；2009年，世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥——南宁大桥正式建成通车；2017年，青山大桥开放交通，为南宁跨江桥中最高、主跨最长的双塔斜拉桥……邕江江面上，一座座跨江大桥如巨龙腾空，横跨两岸。它们不仅是交通枢纽，更是城市发展的见证，映照着城市的过去与未来。近日，58岁的南宁市民何华向记者讲述了他见证的邕江桥梁“生长史”。

　　邕江大桥建成告别摆渡过江

　　上世纪70年代末，何华居住在南宁剧场附近。那时，十几岁的他正是爱玩的年纪，每逢周末他都会约上好友，骑单车过邕江大桥去中山路一带玩耍。“当时连接桥南的道路还不是星光大道，而是叫体育馆路。”何华回忆道，自他记事起，邕江一桥就是江南一带居民出行的必经之路，“当时去江北就只有这一座大桥。我听父辈说，在这座桥建成之前，从江南到江北不过1公里的路程，还得坐船摆渡。”

　　邕江大桥，是广西最早建成的跨越珠江水系大江河的公路桥梁，又被南宁人称为“邕江一桥”。该桥于1964年竣工通车，邕江两岸连成一线，从此，南宁人结束了过江靠舟楫和渡轮的历史。

　　到上世纪80年代，一枝独秀的“一桥”逐渐难以承载城市的快速扩张，于是南宁市相继开工建设“二桥”“三桥”。1988年，邕江上第二座跨江大桥——中兴大桥建成通车，将北岸的中尧路、明秀西路、衡阳西路居住区与南岸的五一中路、五一西路一带的居住区和工厂单位连接，使外环线的西环线形成一个整体。

　　随着南宁经济建设的发展，以及江南和江北两岸民众交通往来的需要，南接白沙大道、北接教育路和双拥路的“三桥”——白沙大桥于1992年动工建设，1995年建成通车。

　　白沙大桥全长2604米，主桥为预应力钢筋混凝土扇形双索面独塔斜拉桥，整体造型如同一条巨龙卧在邕江之上。这也是何华第一次见识到有斜拉索的大桥。“白沙大桥通车时，很多南宁人去现场观看。我当时隔着老远就看到它高耸的主塔，第一感觉就是好壮观！”他说。

　　大桥建设提速连通市内环线

　　从“一桥”走到“二桥”，南宁用了24年；从“二桥”到“三桥”，间隔了7年。从上世纪90年代开始，南宁跨江大桥建设开始提速。

　　“随着大桥越来越多，用数字排序也不方便了，大家开始直接称呼桥梁的名字。”何华说，那时因为工作需要，他经常骑着摩托车往返邕江两岸，说起每一座邕江的桥梁都如数家珍，“蒲庙大桥原名叫邕宁邕江大桥，我记得是在1996年建成。我对它印象比较深，因为桥型和颜色看起来像一道彩虹，所以大家都喜欢叫它‘彩虹桥’。这座桥，当时也是南宁的标志性景观之一。”

　　何华说，1997年竣工的清川大桥，双向六车道，在上面行车既宽敞又通畅。据说桥面宽度当时在同类型桥梁中为全国最宽。这座桥位于南宁市区西部邕江上游，南接沙井大道和五一西路，北接西乡塘大道（后改名大学路），是跨越邕江的另一座特大城市桥梁。

　　对何华影响最大的，则是2007年建成通车的葫芦鼎大桥。那时，他已搬到柳沙半岛一小区居住了2年，过江需绕行白沙大桥。葫芦鼎大桥通车后，西接白沙大道，东连竹溪大道，补上南宁市快速环道的最后一道“缺口”，快环自此由“C”变成“O”，市民过江有了更便捷的选择。

　　2008年，南宁有两座跨江大桥同时通车——北大桥和桃源桥，它们成为邕江大桥的“左右手”，替邕江大桥分流交通压力，让南宁市内环线实现全线连通。

　　跨江交通升级由“线”变“面”

　　到了21世纪，南宁进入跨江桥梁建设新时期，南宁大桥、英华大桥、凌铁大桥、五象大桥、罗文大桥等一座又一座极具特色的标志性桥梁先后建成，增加了两岸跨江大桥的密度，跨江交通由“线”发展成“面”，纵横交错、四通八达的现代立体交通体系逐渐呈现在南宁市民面前。

　　2009年建成通车的南宁大桥，为世界首座大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，造型犹如展翅欲飞的蝴蝶，是邕江上一道亮丽的风景线。南宁大桥创造了中国桥梁史上的诸多“第一”，成为南宁的标志性建筑。大桥北接青山路，南接五象新区的平乐大道，建成通车后极大缩短了南宁市区和五象新区的距离。

　　2013年，连通教育路与福建路的凌铁大桥通车。“以前我们从江南过教育路这边要绕行桃源大桥或者邕江大桥，高峰期还是很拥堵的，凌铁大桥通车后就方便多了。”何华说。

　　2014年通车的英华大桥，连接柳沙片区与江南大沙田。桥型采用单主缆悬索桥，桥塔富有古典韵味，设计灵感来自广西浦北出土的汉代文物羊角钮编钟，既有古典韵味，又有现代美感，展示了广西丰富的文化底蕴。

　　“同一年，五象大桥也通车了，进一步缓解了南宁大桥的交通压力。”何华说，五象大桥一端是五象大道，另一端接英华路，从柳沙片区去五象新区又多了一条便捷交通要道。值得一提的是，五象大桥为双塔双索面钢斜拉桥，是南宁市首座钢箱梁桥面的大桥。

　　展示技术革新彰显城市活力

　　桥，连接两岸，也见证城市发展。曾经不可逾越的天堑，随着一座又一座大桥的架设变成了通途。

　　2016年建成的良庆大桥，以其神似美国金门大桥的外形，被网友评为南宁宝藏打卡地之一。良庆大桥的主塔和悬索造型与众不同，它是目前南宁市最大跨度双索面悬索桥，大桥的两座主塔，由两条主缆悬索连接起来。红色的大桥在碧绿的江水和青葱的远山映衬下，宛如一条巨龙在邕江之上划出的一道优美弧线。“通车以后，我经常带孩子来这里画画。”何华说，每次来都能看到摄影爱好者在此拍照。

　　2017年，南宁跨江桥中最高、主跨最长的双塔斜拉桥——青山大桥建成通车，它被誉为“邕江最美跨江桥”。桥梁的设计极具壮族风情，桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥。主塔高度为137米，主跨度达到430米。主桥桥塔采用“壮乡风情塔”创意，桥塔造型由壮族头巾演化而来，展现了生动的民族气息。现在，青山大桥下的沿江区域，植被郁郁葱葱，白鹭翩跹起舞，绿道蜿蜒向前，而沿江两岸公园、绿地也成了何华等南宁市民休闲露营的好去处。

　　此外，邕江上还有三岸大桥、龙岗大桥、罗文大桥、六律大桥、六景大桥等多座桥梁，这些桥梁不仅是南宁交通的重要枢纽，更是南宁城市风景线的一部分，在展示现代跨江桥梁技术的革新与突破的同时，也彰显了南宁城市发展的速度和活力。

　　如今，登上横跨邕江的大桥，观赏江景成了许多市民、游客的打卡行程。看着美丽的邕江画轴，人们无不赞叹南宁的发展，也更期待南宁的下一次蝶变。（南宁晚报 记者 韩沛/文 宋延康/图）