大型货轮在泊位中等待装卸。韦明/摄

　　吊机将一个个集装箱精准吊装上船。韦明/摄

　　从武宣县城驱车出发，向东南行驶，10多分钟后至黔江畔，便可看到数艘大型货轮分别停靠在泊位，吊机将一个个集装箱精准吊装上船。随后，满载碳酸钙、白糖、木材加工品等产品的货船沿着黔江，通过大藤峡水利枢纽进入西江，再沿着西江向东南行驶。数天后，这批货船将进入珠江三角洲流域，到达广州港、深圳港等交通枢纽进行集散和转运。这便是桂中腹地连接粤港澳大湾区的黄金水道。

　　1—6月，武宣县完成集装箱吞吐量11.9万标箱，同比增长300%；港口吞吐量1472.99万吨，同比增长35.09%。

　　近年来，武宣县围绕构建立体交通网络新格局和桂中水陆联运物流枢纽基地建设，依托大藤峡水利枢纽工程大幅提升通航能力的有利条件，通过加强基础设施建设、打造物流上下游产业链等举措，大力发展水运行业，为我区加速融入粤港澳大湾区、促进区域协调发展贡献武宣力量。

　　武宣县域内的黔江水道，通航里程119公里，是西南水运出海北线通道和中线通道的咽喉。

　　“大藤峡工程船闸通航后，黔江通航吨级由300吨级提升到2000吨级，过去小型船舶要跑四五趟的运量，现在一趟就完成了。”武宣县交通运输局局长黄任荣告诉记者，依托大藤峡水利枢纽工程，该县通过对黔江重要水道进行疏浚和维护，将航道提升为2000吨级航道，满足大型船舶的通航需求。

　　如果将航道比作通信网络中的信号通道，那么港口则如同路由器，不仅为船只提供停靠服务，还负责协调和管理船只的进出，并为货物提供装卸、仓储、集散等服务，与航道共同构成水运运输网络。

　　武宣县委书记雷应天表示，当前，该县正抢抓来宾市列入自治区区域协调发展试点、武宣东融先导县建设机遇，通过大力加强航道和港口的建设及维护、培育和引进龙头企业，打造连接粤港澳大湾区的水上交通枢纽。

　　截至目前，武宣县已建成码头4个，共有16个3000吨级泊位，设计年吞吐能力约2300万吨。其中，龙从作业区拥有3000吨级泊位6个，年货物吞吐量超1000万吨，由武宣县工业投资有限公司投资6.98亿元全资建设，武宣县大德水路运输有限公司负责运营管理。

　　正如路由器的性能对通信网络的性能和满足用户需求起决定性作用，港口的运营效率在水运运输网络中也至关重要。

　　“我们公司从事水路运输行业已有10多年，拥有经验丰富的管理团队，与集装箱船公司建立了长期的合作关系，能得到大量的货运订单。凭借这些优势，我们于去年9月开始负责运营龙从作业区。”龙从作业区负责人武修喜介绍。

　　已入驻龙从作业区的中远海运船公司广西区域经理黄玉纵介绍：“公司通过市场调查，了解到武宣有充足的货源及良好的航运基础设施，经考察比对，选择入驻龙从作业区。作业区提供将货物从陆路运到港口装箱，由公司的集装箱船将货物运往全国乃至海外。”

　　武宣县副县长毛正灵介绍，去年9月以来，共有中远海运、宁波远洋等5家国内知名集装箱运输企业入驻龙从作业区，带来大量订单。为保证运力，龙从作业区与本地多家航运公司达成合作，组建了拥有40余艘集装箱内河接驳船的船队，既扩大了市场规模，又带动了当地水运产业的发展。

　　龙从作业区在去年全年集装箱吞吐量6.2万标箱的基础上，今年仅上半年，完成集装箱8.4万标箱，增长势头强劲。

　　相对于龙从作业区主要优势在丰富的下游订单，广西武宣安顺航运有限公司，则在上游的货源方面多有耕耘。

　　“我们主要将本地华润水泥等企业生产的水泥、骨料等产品运往粤港澳大湾区的建筑行业企业。得益于航道的畅通、港口的仓储缓冲，我们稳定地向客户供货，保障他们有序生产，价格公道，多年来积累了良好的口碑。”安顺航运董事长钟世坤介绍，公司2011年成立时只有4艘船，目前拥有28艘，运力达到9.2万载重吨。

　　“深中通道贯通后，来自广东江门、中山、珠海等地的混凝土订单增长了30%左右，粤港澳大湾区与我们的联系越来越紧密了。我们正在增加货船，争取2025年运力达到11万载重吨。”钟世坤说。（广西云-广西日报记者 李 晟 通讯员 刘恩盛 王璐颀）