7月7日，平陆运河马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶，标志着处于关键线路的船闸下闸首工程建设取得新突破，为后续人字门安装的关键节点施工打下坚实基础。

　　平陆运河马道枢纽船闸是目前世界上在建最大的内河省水船闸，船闸采用“闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流，闸底支廊道四区段出水”的分散输水系统。输水廊道结构形式多样且复杂，具有断面尺寸大，异形截面多，平面和空间曲线变化大等特点。在后续运营期，由于输水廊道水流流速大，容易受到携砂水流冲刷、空化气蚀等因素的影响，因此加强输水廊道的质量通病防治，提升耐久性，对实现“100年使用周期为基础，朝着130年使用周期提升突破”的目标至关重要。马道枢纽下闸首中墩作为关键线路上的重要组成部分，高度为57.8米，输水廊道层高程范围为14米—22米，结构设计最为复杂，宛如“迷宫”，不仅钢筋密集、埋件众多，而且分块浇筑仓数多，对抗冲耐磨混凝土施工质量提出了更高的要求。

　　为了从错综复杂的“迷宫”中成功突围，平陆运河建设管理团队创新性采用异型模板紧密贴合拼接技术、水平施工缝平齐切割工艺、混凝土二次振捣工艺、廊道底板“三步法”整平工艺等施工工艺，为本次顺利浇筑奠定了技术基础。同时充分发挥装备研发优势，采用履带式布料机、1600t·m“塔吊+吊罐”等多设备联合作业布料，并将首次研发应用的布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车投入协同作业，实现了封顶段混凝土的高效浇筑。此外，广泛应用大体积混凝土数字孪生智能温控系统，开展封顶段混凝土原材料预冷—生产—浇筑—管冷—养护全过程温度控制，确保混凝土施工质量。历经21天，马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶，仓面面积2640平方米，累计混凝土浇筑方量达4792立方米。（文 郑大庆 韦耀尹）