原标题：贵南高铁最大跨度连续梁提前两月竣工 全线预计2023年底建成，届时从南宁坐高铁到贵阳仅2个多小时

贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁顺利竣工    本报记者宋延康摄

　　本报讯（记者黎兆齐 通讯员莫小斌 瞿吉圣）昨日，经过施工人员2个多小时的奋战，贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲连续梁钢管拱最后一组吊杆完成了安装和张拉。这标志着贵南高铁全线最大跨度的连续梁提前2个月顺利竣工，为6月份全桥竣工奠定了坚实的基础。

　　当日上午，位于广西河池市都安县境内的贵南高铁澄江双线特大桥施工现场，180米拱加劲大跨度连续梁上方的红色桥拱已经呈现，与水清岸绿的澄江构成一道靓丽的风景线。此时，一辆吊车正在将连续梁拱桥的最后一组吊杆起吊。吊杆放置到位后，工人们马上安装固定。

　　澄江双线特大桥全长15.5公里，是贵南高铁全线最长桥梁。大桥设计的180米拱加劲大跨度连续梁，是贵南高铁全线也是目前我国西南部地区最大跨度连续梁。该连续梁由总重量超过6万吨的钢筋混凝土梁体和一个高达36米、跨度长达180米的钢管拱组成，是贵南高铁全线施工难度最大的连续梁工程。

　　中铁北京工程局贵南高铁项目部总工程师苏力介绍，澄江双线特大桥跨越兰海高速公路，如何保证兰海高速公路安全正常行车，是施工过程中需要解决的首要难题。施工中优化设计方案，在梁体安装兜底箱体进行施工区域全包防护，防止施工物料落入高速公路中。同时建立信息化室，24小时视频监控施工作业面，提高施工安全系数。在连续梁钢管拱施工中，采用在西南地区首次使用的“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”技术。这种施工工法先在梁面拼装钢管拱支架，拼装完成后再一次整体顶推滑移至指定位置，最后再进行拱内混凝土浇筑及吊索施工。

　　值得一提的是，澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁钢管拱共有72根吊杆，这些吊杆内设置有光栅压力传感器，便于在施工过程中及后期对吊杆应力进行长期检测，是我国高铁智能化、信息化建造的新工艺和新成果。

　　据了解，贵南高铁广西段连续梁工程共有20处。澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁竣工后，贵南高铁广西段连续梁工程进度超过90%。目前，澄江双线特大桥的架梁通道已完全畅通，正加紧对大桥剩余箱梁进行架设。全桥预计今年6月竣工，随后将开始进行全线无砟轨道试验。

　　贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分。线路全长482公里，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段全线桥梁工程的桩基、墩台施工已基本完成，桥梁工程整体进度已达71.5%，隧道工程开挖进度达77.4%，路基工程整体进度达77.8%。全线将于2023年底建成通车，届时南宁至贵阳的行程将缩短至2个多小时。