施工钢栈桥上跨过红树林。本报记者 罗继梅 通讯员 王荣华/摄

　　本报记者 潘云锋 通讯员 唐云建 蔡银菊

　　自龙门跨海大桥重启建设以来，严守生态红线，最大限度减少项目施工对红树林生态系统的破坏。截至目前，龙门大桥施工区域内没有一块保护地被破坏，红树林得到严格保护。

　　“为了保护红树林保护区，我们不惜增加投资，改变线路走向。”2月1日，站在龙门大桥扬帆立交主线桥眺望眼前连绵成片的红树林，广西交通投资集团有限公司龙门大风江大桥工程建设指挥部副指挥长、广西欣港交通投资有限公司副总经理贾利强说。

　　作为广西最大跨海大桥、北钦防一体化“卡点”工程之一，龙门大桥建设的一举一动备受关注，其生态环境保护更是面临巨大压力。

　　项目建设不可避免要穿过红树林，但在龙门大桥前期规划设计阶段，项目业主已对红树林保护做了大量工作，包括了解红树林的分布范围、保护情况，避让最敏感的红树林保护区，重新设计线路走向，办理用林必要的审批手续。“从‘终点接钦州港金鼓大道’到‘终于钦州港区益民街与龙泾大道交汇处’，尽管项目里程有所增加，也增加了投资金额，但可以有效避免对保护区内红树林的干扰，达到了保护红树林的目的。”贾利强说。

　　“龙门大桥东岸施工栈桥途经两处红树林，尽管我们已办理了红树林砍伐证，已批复可砍伐红树林1.22万多株，但为了尽量减少对红树林的破坏，经过方案比选后，我们采用了‘插针法’施工钢栈桥，到目前为止，没有砍一棵红树林。”贾利强指着牯牛石大岭滩涂上婆娑的红树林说。

　　在龙门大桥施工过程中，项目业主和施工方一直不断创新施工方案，对即便取得砍伐证的红树林也做到“能保尽保、应保必保”。如将满堂支架现浇箱梁优化为架桥机安装预制小箱梁，同时减少墩柱数量，并采用圆柱墩接桩基，取消承台的设计方案，最大限度地减少对红树林破坏。“仅牯牛石大岭滩涂施工点，预计可减少对近1.7万株红树林的破坏。”贾利强说。

　　此外，施工人员还做好临时截水沟、沉淀池、临时码砌沙袋及上下边坡及时覆盖绿网等措施，防止雨水冲刷黄泥流入附近红树林生长区及海域，影响红树林生长；并安排洒水车每日两次喷洒落在红树林叶子上的扬尘，以保障红树林的安全。

　　“对于红树林的保护，我们一方面提前介入指导，另一方面强化全程监管，让龙门大桥施工过程中红树林的一点一滴变化了然于胸。”中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区管委社会事务局农林水岗主管莫德满说。

　　自贸试验区钦州港片区管理委员会高度重视红树林保护工作，自2020年11月起，每周两次以上不定期组织工作人员到龙门大桥施工现场进行巡查，一旦发现有影响红树林的情形，及时提出整改意见并监督执行。同时，广泛发动群众参与到红树林保护工作当中，检举破坏红树林资源的行为。