朝日新闻记者 奥寺淳

　　编者按：10月下旬，自治区党委宣传部与中央广播电视总台国际在线联合举办“境外媒体看广西”采访活动，参加此次活动的日本朝日新闻社驻中国记者奥寺淳，于12月1日在日本《朝日新闻》头版头条刊登题为《中国售价43万日元电动汽车的冲击》的文章，详细描述了上汽通用五菱宏光MINI电动汽车的配置、性能等参数，惊叹中国的新能源电动汽车发展速猛且价格便宜，认为很适合城市上班族作为代步车，并配发了1张柳州宝骏宏光MINI车图片。二版刊登了题为《电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲》的文章，分析了电动汽车在中国发展快的原因时，提到了中国政府政策支持所起到的作用，预测中国有可能因此成为电动汽车领域的“游戏规则改变者”。现翻译转发该头版头条文章，以飨读者。

　　环境意识的强化正加快推动主要国家电动汽车（EV）的普及。在中国，售价43万日元的电动汽车正扩大着中低端的市场份额。

　　今年秋天，这样一则标题引爆了中国的经济新闻。7月才刚刚上市的电动汽车，9月在中国市场就卖出了20150辆，一举超越电动汽车行业的领头羊——美国特斯拉。

　　上汽通用五菱生产的宏光MINI EV登顶电动汽车销量居榜首。宏光MINI EV为四座车型，外形与日本的轻型面包车相似，但总长度却稍短于后者30—40厘米。

　　最令人吃惊的还是这款车的价格。最便宜的车型（未安装空调）售价为2.88万元（约43万日元），使用家用电源充电6—7小时就能行驶120公里。即便是在中国，这也是不可思议的低价。通过减少续航里程以降低电池成本，大部分的零件也都使用中国国产。

　　“中国也进入了每家拥有两三辆车的时代。宏光MINI EV是人们购物出行时的‘人民的代步车’。”正如该公司的对外负责人所说，低价也被视为电动汽车向地方城市和农村扩展的契机。

　　对于身高178厘米的笔者来说，将驾驶席座椅调整到最靠后的位置正好合适。调至“运动模式”，一踩油门立马加速到时速50公里。美中不足的是车身较小，如果道路坑洼不平，车身会明显摇晃。销售负责人柯丽婷说：“宏光MINI EV是近距离代步车，建议不要开上高速公路。”

　　最近生产的电动汽车中，有行驶距离可达700公里的车型，竞争点主要在电池性能上。但是，像宏光MINI EV这样，可以用家用电源充电，用于购物与上下班的“街车”，其设计理念似乎是100公里就足够了。

　　在上汽通用五菱总部所在的广西壮族自治区柳州市，电动汽车随处可见。公务员赵侃侃（音）在两年前就开该公司的电动汽车上下班。她表示：“一个月的电费大约是100元（约1500日元）。如果是汽油的话，要贵7—8倍。”电动汽车等新能源汽车销量已占2019年柳州新发售汽车总销量的27%。10月，中国政府公布了2035年后不允许销售纯汽油新车的方针。

　　（原载12月1日日本《朝日新闻》1版）