开篇语：

  随着时代发展，人们对速度和效率的追求越来越高，高铁动车应运而生。在高铁动车广受关注的时候，还有很多普速列车默默地为大众出行提供服务，由于车皮颜色统一成了绿色，它们现在被称为绿皮车。

  跟快速的高铁动车相比，绿皮车自然是“慢火车”，它们从三十多年前列车客运的中坚力量，到现在变成动车高铁的补充。甚至有人还在说，绿皮车已经缺乏存在的意义。

  那么，在高铁动车"日渐风光"的新时代，“慢火车”会给大家的生活带来什么？国际在线广西频道登上中国铁路南宁局集团有限公司的多条线路绿皮车，并深入到绿皮车检修所、火车站小站点进行探访。

  国际在线广西频道报道（黄月芬）：5月13日，天微亮，来自广东省湛江市廉江市河唇镇横窝村的吴乃远与妻子前往自家果园，采摘番桃，装进担子，开着三轮车把果送往火车站。9时零1分，K9314次列车到站，与往常一样，他们挑着担子，排队上了火车，开启一天横跨省区的卖果之旅。

K9314次列车停靠站台 摄影 黄月芬

  火车上的“担子军”  

  河唇火车站检票口，果农们在候车 摄影 黄月芬

  河唇火车站站台内整齐排放的水果担子 摄影 黄月芬

  这对夫妻每天9时，他们都会准时到达河唇火车站，乘坐从广东湛江开往广西南宁的K9314次列车，前往广西玉林等地售卖自家种植的水果。这趟绿皮火车运行里程共438km，中途停靠11个站，包括南宁东、黎塘、贵港、玉林、陆川、文地，以及广东河唇、廉江、遂溪等，不仅保障了沿线居民基本的出行需求，还为许多像吴乃远夫妻一样的果农带来商机。

  河唇镇果园众多，水果是当地的经济支柱产业。吴乃远家有好几亩水果，依靠水果自产自销模式，供三个小孩读书，前几年还盖起了一栋三层高的“水果楼”。

  吴乃远与他的妻子将采摘的水果运往火车站 摄影 黄月芬

  廉江市石城镇果农罗应武也是火车上的“担子军”之一，他乘火车售卖水果已有多年。以前他爷爷种水果时，因为交通不便，只能肩挑手扛，走到玉林售卖，一个来回需要5天时间。

  通火车后，罗应武卖水果方便了许多。现在是番桃成熟的季节，他每天挑一担120斤左右的番桃到广西宾阳县黎塘镇等地售卖，除去成本，一天大约能挣200元。“我们那家家户户都种水果，在本地很难销，也卖不起价。”罗应武道出了到广西卖水果的原因。

  罗应武挑着水果担子在车厢内寻找座位 摄影 黄月芬

  “多年来，每天都有果农乘坐我们的列车，风雨无阻。”中国铁路南宁局集团有限公司（简称南宁局集团公司）玉林车务段站长吴锦涛说，为了给果农更好的服务，他们开设专用通道，节省果农挑担进站时间；在确保安全的前提下，尽可能把列车接入一站台，降低果农挑担爬天桥过二站台的劳动强度；利用铁路流动性大、信息面广的特点，向果农传递各地市场信息，便于果农选择出行目的地。

  乘务员帮扶果农上车 摄影 黄月芬

  满载民生与情怀

  这趟“绿皮火车”不仅是果农的“货车”，还是学生的“校车”，更是外出务工者的“归家驿马”……

  几名大学生乘K9314次列车前往学校 摄影 黄月芬

  5月13日，在玉林火车站，K9314次列车迎来了一批即将开学的大学生，他们部分前往南宁上学，部分途经南宁换乘。来自广西民族大学的大二学生曹扬霞说，每次上学，她都依靠这趟列车出行，便宜又安全。

  湛江人谢修修在广西陆川工作，多年来，他每周都乘坐K9314次列车，回家看望父母和妻子。湛江至广西陆川未开通高铁，坐大巴时间耗时久，价格相对较贵，乘坐这趟火车回家是谢修修目前最合适的交通选择。

  谢修修搭乘火车回家 摄影 黄月芬  

  K9314次列车停靠站台，乘客有序上车 摄影 黄月芬

  南宁局集团公司南宁客运段武昌车队党支部书记李广文在铁路工作有30余年，见证了南宁多条铁路的时代变迁。他说，“南湛线”主要以短途旅客搭乘为主，居民较多，平均上座率达85%左右，客流量最大时达到上千人，有效为沿线群众提供出行服务。

  高铁时代的有益补充

  “1953年柳州铁路局成立，2007年搬迁至南宁并更名为南宁铁路局，2017年改革成为中国铁路南宁局集团有限公司。刚开始，仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程不足540公里。”南宁局集团公司南宁车辆段副段长覃静说。

  上世纪八九十年代，南宁局集团公司先后修建南防、钦北、黎钦铁路以及“中华扶贫第一路”南昆铁路。2013年12月28日，桂林开出首列动车组列车，广西迈入“高铁时代”。短短几年时间，广西陆续开通衡柳、柳南、南广、贵广、邕北、钦防、云桂等高铁线路。

  在南宁局集团有限公司南宁车辆段检修库内，工人在对车辆进行检修 摄影 黄月芬

  南宁局集团公司在大量开通高铁、开行动车的情况下，坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行“慢火车”，方便沿线县城、村镇群众出行。

  目前，该公司有1573辆普速列车在运行，其中快速列车有293辆，提速列车133辆，剩余的则是老式的绿皮列车。客流量最大的是开往北京、上海方向的列车，最远则运行到甘肃兰州。

  “虽然现在进入高铁时代，但运行线路和停靠站点还是存在一些空白点，绿皮慢火车起到了补充的作用。比如，南宁至凭祥线路、南宁至百色线路，这些方向有许多贫困群众，我们需要满足这部分群体的出行需求。”覃静说。