本报记者 骆万丽

　　南国初冬，寒意渐浓。对于已经在市场“寒流”中奋力前行了近一年的广西汽车产业而言，今年的冬天带着暖意。

　　统计数据显示，10月我区汽车制造业产值同比增长15.1%，扭转了连续12个月负增长态势；11月，全区汽车产量19.7万辆，同比增长27.38%。

　　在低潮之时积蓄力量，于困境之中力求突围，在逆势之下保持昂扬之姿，经历了严冬的洗礼，广西汽车产业在行业拐点中寻找新的起点。

　　下行时积蓄“向上”新力量

　　2018年行业产销量首次出现负增长后，2019年，汽车市场的寒流来得更为猛烈。

　　经济下行压力增大，短期消费持续低迷，加上国内十几个省区市提前实施国六排放标准，自主品牌国六产品准备不足，终端库存消化压力过大……各种不利因素的交织，让2019年成为汽车业内专家口中的“严冬”。

　　以中低端市场为主攻方向的广西汽车业，对于市场的寒意感受得尤为深刻。最“煎熬”的时期，上汽通用五菱、东风柳汽的乘用车产销量同比均出现20%以上的下滑；与整车企业唇齿相依的广西汽车集团发动机业务量从2017年最高峰的每月5万台，下降到低潮时的月产不足5000台。

　　“经历了长达28年的爆发式增长后，汽车产业进入了结构深度调整期。”东风柳汽总经理唐竞表示。与中低端汽车市场的萧条形成鲜明对比的是，今年国内高端汽车产销量以两位数的增速持续升温，“市场竞争加剧、利润空间进一步挤压，单纯打性价比牌，走低端市场路线，已经很难适应市场消费需求的升级。”

　　越是身处寒冬，越要苦练内功，抢抓市场新机遇。

　　上汽通用五菱，新宝骏二期总装车间，一辆辆搭载着全新“钻石标”的新宝骏走下生产线，驶向市场。今年4月，上汽通用五菱发布新宝骏品牌，先后推出了4款全新车型，迈出了“跨十工程”的重要一步。“11月，新宝骏品牌销量突破2.4万辆，成功抢占智能网联市场。”车间工作人员介绍。

　　看似品牌符号变化，实质是企业加快转型升级步伐。市场进入低潮期，许多同行在硝烟四起的价格战上进退维谷，上汽通用五菱却沉下身心，建设研发和认证中心、打造“新四化”团队，建立和完善有自主核心技术的整车性能开发体系，赋能新宝骏品牌向上发展。

　　广西汽车集团柳东工厂焊接车间，林立的机器手臂快速旋转、对位、焊接，在飞溅的火花中，有条不紊地作业。据广西汽车集团运营管理部总监沈斌介绍，“智”变推动零部件产业升级，带来了新的发展机遇。在国五切换国六政策的当口，广西汽车集团及时推出国六发动机，快速填补市场需求，今年发动机业务从6月起重新迈上月产2万台的台阶，预计发动机业务全年营业收入同比增长30%。

　　市场的博弈归根结底是技术的较量、质量的竞争。作为广西第一家汽车企业，东风柳汽投入研发资金18.74亿元，其中用于汽车轻量化、电动化、智能化的研发达15.74亿元。

　　危中求机、机中求变，积蓄力量、奋力前行——度过这个冬天，春天不会太远。

　　困境中开拓未来新蓝海

　　大浪淘沙的行业竞争带来巨大的挑战和压力，又孕育着转型升级的无限希望。在市场的严冬之中，新模式、新业态、新市场却在令人惊喜地茁壮成长，开辟出行业转型新的蓝海。

　　新的模式悄然兴起，为百年产业扩展新内涵——

　　点击APP，就可以远程启动汽车，打开车上的制冷制热装置；在车上，人车可以实现流畅地“对话”，通过语音操作发微信、抢红包，在54秒内可完成语音导航19次……在上汽通用五菱新宝骏生产基地，记者亲自体验新宝骏车联网系统带来的便捷和乐趣。

　　“智能化、网联化正在深刻改变汽车传统的产品形态、服务方式和使用模式。”上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿介绍，上汽通用五菱正加快由传统汽车制造商向汽车移动出行服务商转变，以新的模式塑造市场竞争力。

　　新的业态日益成熟，激发产业发展新动能——

　　汽车工业重镇柳州，轻巧可爱的新能源汽车穿梭于大街小巷，已经成为城市中一道亮丽的风景线；

　　贵港正加快打造广西第二汽车（新能源）生产基地，随着华奥、腾骏等一系列项目落地，汽车城初具规模；

　　在南宁，广西申龙将分步建设国内全铝车身新能源汽车生产基地，打造一个涵盖汽车全产业链的汽车文化小镇。

　　2019年，传统车市遇冷，新能源汽车市场却很“热”。1-10月，全区新能源汽车产销量分别为5.3万辆和4.5万辆，同比分别增长156.39%和151.01%，转“新”催生了可持续发展动力，正成为广西汽车新的竞争力。

　　新的市场开疆拓土，构筑了发展新空间——

　　上汽通用五菱在印尼“造船出海”，已成为印尼最大的中资整车制造企业，实现了全产业链在东南亚的“开疆拓土”；广西汽车集团先后在国内柳州、桂林、青岛、重庆、贵阳建立汽车与零部件制造基地，在印尼、印度设立汽车零部件生产企业，初步形成了“多点联动，跨省出海”的国际产业布局。

　　政企联手构建产业发展新生态

　　两年前，政企联动的新能源推广与应用模式在柳州率先试验，形成了全国首创的“柳州模式”。两年来，柳州新能源汽车推广量超过5万辆，柳州电动化率即新能源车销售占比达到27%，位居全国首位。

　　如今，柳州模式正上升为“广西模式”。今年10月底，《广西新能源汽车推广应用攻坚行动方案》印发，通过专用停车位建设、充电设施建设、审批提速行动、执法便民行动、示范单位建设行动、绿色小区创建行动、共享绿色出行行动和企业服务行动等八大攻坚行动，力争到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上。

　　“推动产业发展，培育发展新动能，需要企业自我提升和不断创新，也需要政府厚植发展土壤，营造良好的生态环境。”一位汽车企业负责人在接受记者采访时表示。

　　汽车占全区规模以上工业比重达一成以上，对于广西工业稳增长的意义举足轻重。在今年的汽车产业逆势突围之战中，自治区以及各市出台的一系列稳增长措施成为汽车产业“破冰”的重要支撑。

　　在全国汽车产销量持续下滑的严峻形势下，柳州市出台了《柳州市工业稳增长调结构十条措施》，扶持汽车转型升级、零部件配套体系提质和开拓外地市场；自治区工信部门先后开展广西汽车下乡专项活动以及“以旧换新”促销活动等。活动期间，全区汽车生产企业共在区内销售汽车7.36万辆，较去年同期增长11.7%，同时带动我区汽车企业在国内销售46.85万辆。

　　既要立足当前稳增长，更要着眼长远促转型。

　　今年8月，我区成立广西汽车工业转型升级工程指挥部，以创新为主导、以企业为主体、以项目为载体，按照市场导向、技术导向制定精准有效的支持政策，加快汽车工业转型升级步伐，全力以赴推动我区汽车产业高质量发展。

　　相关专家表示，进入第四季度，广西汽车产业出现了向好的迹象，但并不意味着市场的调整期已经结束，产业结构不优、中低端车型占比过大、产业创新能力弱、品牌建设滞后依然是当前我区汽车产业升级亟需解决的问题。“一方面企业要加快调整产品结构、精耕市场，持续提升产品的市场竞争力；另一方面应进一步加大‘政企研’合作力度，以发展新能源汽车和打造高端乘用车为方向，打造汽车工业转型升级标志性工程、标志性项目，推动和引领汽车工业转型升级。”相关专家表示。