“探伤工”正在对火车轮进行监测

　　千里之行，始于足下。如果说轮毂是火车的腿，那么“探伤工”就是给轮毂诊断的医生，要让这些脾性不同、形态各异的火车头安全出行，离不开火眼金睛的“探伤工”。春运序幕已拉开，旅客坐着舒适、平稳的火车安全返乡，却少有人知道，有一群人正在默默守护着旅客的平安。

　　昨日上午，记者来到中国铁路南宁局集团有限公司南宁机务段，探访特殊的工种——火车头“探伤工”。

　　“探伤工”给火车头车轮做“B超”

　　当日上午，在南宁机务段中修车库，一列火车头在等待检修，一旁放置着多对火车头车轮。“火车车轮对就好比机车的两条腿，一点细微的疲劳裂纹都会造成行车事故，因此，轮对探伤不能有半点的马虎和闪失。”“探伤工”刘美连一边给记者作介绍，一边给车轮做“B超”。她先在车轮上涂抹耦合剂，后拿出不同大小的探头，在火车轮表面一点一点地挪动，双眼始终紧盯着仪器上显示的每一条波纹。

　　“哪怕是车轮有一毫米的裂纹，对铁路来说，都有可能是致命性的伤害，尤其是春运期间，增开很多列车，更需要我们及时监测火车轮，容不得一丝马虎”。刘美连介绍，火车头行驶到一定里程后，需要回到机务段车间监测，首先进行在线监测，接着进行人工监测。

　　而“探伤工”的主要职责是负责对车轮对及滚子进行探伤检查，排查车轮里高速旋转部件的裂纹等缺陷，由于一些裂纹肉眼无法发现，只能通过探头来监测，探伤监测类似于医院的医生做B超检查，根据车轮的不同情况用不同的要求监测，便可在超声波探伤仪上看得非常清晰。 

　　监测一列火车头需一天半至两天

　　据悉，南宁机务段主要负责中国铁路南宁局集团公司和谐型电力机车C4修、韶山型电力机车中修任务，而两种机车的探伤方式不一样。探伤组组长唐志美说道：“由于火车轮探伤工需要非常耐心和细心，所以较适宜女性担任，探伤工作中既要用手腕控制好探头的灵活度，还要看清楚机车设备是否有裂纹，考验手感，更考眼力。”

　　一列火车头有6对轮12个车轮，因此探伤监测一条轮对（两个轮子），需要花费近2个小时，一列火车头6对车轮对就要花费一天半到两天时间。和谐型电力机车车轮探伤花费时间较短，但必须人工钻入地沟进行探测，一列火车头也要花费4个小时的时间。每次探测结束，刘美连都觉得腰部、颈部异常酸痛。

　　全年担负2000个车轮无损检测

　　据了解，火车轮监测的这些数据都必须精确到毫米，确保数据分毫不差，如果监测到不合格的车轮，就需要送往机床处理，由机床工对车轮进行削平。如果车轮有一点凹陷，则需要削平一圈，一旦凹陷超出一定范围，不能用削平处理，该对车轮将被淘汰，一般一对车轮能正常行驶约100万公里。车轮经机床工削平后，送回经“探伤工”监测合格后方能装上火车头使用。

　　今年春运期间，南宁机务段投入313辆机车参与春运的客货列车牵引任务，每辆火车头上线前，除了通过综合检测系统在线检测机车轮对、轴承等部件外，还要通过人工对关键部件进行探伤。刘美连所在的探伤组担负着全年150多辆机车将近2000个轮子的无损监测工作。