有人进有人出；有人笑有人哭

　　邕城共享汽车在“摸着石头过河”

　　广西新闻网-南国早报记者 莫国献 文/图

　　近日，共享汽车先行者GoFun正式进驻南宁，而从2016年开始进驻南宁的北汽绿色出行共享汽车不久前刚退出南宁市场。记者走访了解到，一些宣称在南宁投放数百甚至数千辆车的企业，实际投放市场的车辆仅为数十辆甚至几辆。在租车费用方面，不同的企业价格差别较大，且用车有诸多限制条件，消费者用车前需特别留意。

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　　启用电子围栏

　　取车还车更便捷

　　3月15日，“GoFun首汽共享汽车”正式进入南宁市场，首期投放100辆车布局朝阳广场向西乡塘方向至广西大学区域，以商业综合体、独立购物中心区域为主，同时联动住宅区。这是去年在桂林投放之后，GoFun在区内第二个城市大规模投放共享汽车。

　　GoFun南宁区域有关负责人透露，预计5月底在南宁地区投放车辆规模达到300辆，逐步覆盖兴宁区、青秀区等地，届时将打通住宅区、交通枢纽等不同地段性质的用车服务。本次投放南宁的车辆均为四座的奇瑞eQ电动车，该车型具有180公里以上的续航能力及100公里/小时的最高时速。

　　与其他一些共享汽车品牌仍需要定点取还车不同，GoFun的共享汽车具备电子围栏功能，取还车较便捷。该功能可通过电子围栏，在固定的区域内划设大批取还车点，用户通过手机GPS定位可以通过共享汽车APP找到最近的取还车点，还车时将车辆正确停入车位即可。据了解，除了GoFun外，目前南宁的共享汽车品牌还有南湖Go、小猪奔奔、小兔出行等。不过，在不久前，进驻南宁一年多时间的北汽绿色出行已退出南宁市场。

　　2  租车费用差别大 用车前需细算账

　　在共享汽车的车型方面，记者走访了解到，南宁的共享汽车以终端售价为五六万元的四座纯电动车为主，车型品牌涉及奇瑞、江铃、江淮、北汽等。在租车费用方面，不同企业旗下共享汽车的定价方式也不同，且收费差别较大，建议消费者用车前仔细阅读用户协议，以免引来不必要的纠纷。

　　据了解，有的共享汽车实行“分钟+公里”的方式计费，例如GoFun实行1元/公里、0.1元/分钟结合的收费方式；小兔出行最低消费是10元，实行0.2元/分钟、1.5/公里结合的收费方式，24小时时长费封顶138元。

　　需要提醒的是，个别共享出行企业推出时租、日租、月租等不同出租方式，且费用里均包含了租金、服务费、保险费三个收费项目。其中服务费包含清洁费和手续费，按小时租车的每次收取服务费5元，按日租车的每日收取服务费30元。此外，按时租车的，每小时的租金13元、保险费12元，按日租车每日租金为78元、保险费为70元。按照该公司的计费方式，一小时的租车费用合计30元，两小时达55元；一日租金为178元，两日租金为326元。在行驶里程不高的情况下，这类方式的收费较高。 

　　3  用车勿“放飞自我” 用户协议要细读

　　用户可随意租用共享汽车，但用起来可不能毫无顾忌。据了解，共享汽车属营运性车辆，会根据相关要求投保相应的车险。但发生事故时，用户是否可以不承担责任全身而退？

　　据了解，不同企业实行不同的处理方式。有些企业需用户额外支付一定的保险费用，损失在一定金额以内的用户可不用担责，但如果超过一定限额，用户需承担超额部分的损失。据了解，一些共享汽车的商业第三者责任险的保额为50万元。

　　共享汽车不是自家的车辆，违法驾驶是否不必追责？是否可以随意玩漂移，或是用来练车？据了解，驾驶共享汽车违法，用户是会被“秋后算账”的，共享汽车企业收取的押金在用车结束且确认无违法的情况下才可以退还。此外，一些共享车企的用户协议会注明，车辆不能在非铺装路面驾驶、不能越野驾驶，也不能用于教练教学用车，一旦违反了约定，用户需承担违约责任。

　　4  市场尚未成熟 中小企业面临挑战

　　据了解，自2016年北汽绿色出行进驻南宁至今，共享汽车已在南宁发展了两年多时间。虽然市民对共享汽车的接受度越来越高，但目前南宁的共享汽车市场仍处于发展初期，诸多问题仍有待解决。

　　“尽管偶尔可以在南宁街头看到共享汽车，但真正投放市场的共享汽车数量十分有限。”曾在南宁一家本土共享汽车企业担任要职的一名知情人士称，共享汽车需要强大的资金和技术支持，目前南宁市场仅有个别企业具备强大的资金和技术支持以及多个城市的经营经验，而个别本土企业实际上仅仅是科技公司，主要负责平台营运、吸纳私人购车挂靠。

　　该人士称，有些本土企业宣称已向南宁市场投入数百辆车，未来一两年再投放数千辆车，这样的说辞有所夸大，目的是希望吸引更多私人挂靠或是其他方面的资本注入。他坦言，他曾任职的共享汽车企业，在开业之初仅自购了三四辆车投入市场，之后陆续吸引私人挂靠，而至今也仅仅有数十辆车。

　　除了投放数量有限外，多数企业现阶段仍未能实现车辆的随取随还，仍需要到指定地点取车、还车。业内人士透露，使用共享汽车的用户，主要用途是工作日上下班代步或节假日出行，但由于取还车地点相对固定，这在一定程度上限制了上班族对车辆的使用。同时，由于南宁本地公共充电设施有限，一些日租车用户充电十分不便，导致用户体验下降。

　　“南宁的市场尚未成熟，共享企业还需要经历市场的调整期。”有业内人士指出，除了资金雄厚、车源较多的共享汽车企业外，一些车辆少、规模小的企业将面临巨大挑战。曾担任北汽绿行新能源科技（北京）有限公司南宁分公司有关负责人的王先生告诉记者，北汽绿色出行之所以退出南宁市场，是由于广西市场行情还不明确，选择暂时退出是业务调整。