地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间隧道左线顺利贯通。本报记者潘浩 摄

　　近日，南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间（以下简称“青市区间”）左线盾构机破壁而出，标志着青市区间左线顺利贯通。本次贯通的青市区间全长1990.8米，最大埋深61.8米，围岩强度高达27兆帕，是迄今为止南宁地铁项目中里程最长、埋深最大、围岩最硬的盾构隧道。至此，南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通43个，累计掘进里程47公里，完成总区间隧道长度的97%。

　　左线隧道顺利贯通保工期

　　昨日在施工现场，记者看到，左线盾构机破壁而出，工人正忙着拆除盾构机，并通过吊装将其运到地面。不远处，右线的盾构正在掘进，只剩下最后10米即可实现贯通。

　　“青市区间隧道是3号线如期开通运营的关键控制性工程。”南宁轨道交通集团公司业主代表郭松涛说。青市区间从市博物馆站北端头始发，下穿邕江，侧穿南宁大桥后到达青秀山站接收，沿线穿越河漫滩砂卵石地层、古近系泥岩（砂岩）地层、钙质泥岩地层及其复合地层，隧顶距离河床最小覆土厚度仅8.8米。 （下转2版）

　　青秀山站作为4台盾构机接收车站，工序衔接紧密，交叉干扰较多。青市区间能否按照3号线总体工筹顺利贯通，完成盾构机平移、转体及吊装，直接影响青秀山站内站台板及轨定风道施工，影响3号线由北向南及由南向北铺轨、机电安装在青秀山站顺利接通会师，所以青市区间是3号线的关键。

　　为保障盾构顺利推进，项目前期，南宁轨道交通集团组织各方力量，对拟投入的盾构机进行了专项设计及改造，结合项目地应力高、掘进距离长、围岩强度高、掘进效率低等特点，对刀盘及盾构进行了适应性改造，并首次引入直排式泥水盾构机进行掘进。

　　攻坚克难科技攻关

　　尽管进行了技术攻关，但青市区间隧道在施工过程中还是屡遇难题，如大粒径卵石频繁堵管、刀盘刀具损耗加剧等。盾构掘进始发2个月内，累计掘进里程仅133环，每掘进一环需开箱采石2—3次，有效掘进时间极少。为此，参建各方通过总结摸索，优化掘进参数，减少刀具切削渣土直径，适当增大泥浆比重，缓解堵管问题。

　　据悉，青市区间左线于2016年11月3日始发，至2018年1月24日出洞，近14个月内，累计开仓换刀7次，累计更换刀具376把，每掘进189环需要换刀一次，换刀频率为南宁地铁盾构掘进之最，甚至还出现刀具掉落、刀盘受损的极端情况。

　　“区间围岩强度大，石英含量高，导致刀盘刀具损耗加剧。正常3套刀头就打通了，我们用掉了6套。”中铁隧道局机械总工务玉龙说，正常情况下每掘进400—500环才换一次刀头，青市区间每110环左右就要更换一次。参建各方经过广泛论证，采取了洞内加固刀盘，推广使用新型刀具(如银接焊刀)，并根据地层情况动态配刀等措施，最大限度地克服了刀具磨损问题。

　　刷新地铁盾构过江进度纪录

　　安全风险大是施工方遇到的另一个难题。由于下穿邕江，青市区间采用了千分之三十的极限坡度，盾构姿态控制难度大，电瓶车易溜车；频繁开仓安全风险高……为此，在项目推进过程中，项目业主南宁轨道交通集团有限责任公司发挥建设单位安全管控的主体责任，严格落实“六专”及安全隐患排查等双重预防机制，确保项目安全、快速推进。

　　通过参建各方的精心组织，青市区间左线下穿邕江期间，日均掘进6.8环，刷新了南宁轨道交通过江盾构进度纪录。

　　青市区间左线的顺利贯通为后续施工提供了场地，为保障3号线如期运营打下了坚实基础。