海铁联运畅通“一带一路”

　　——钦州市发力建设南向通道陆海枢纽城市

　　广西新闻网-广西日报记者 王克础

　　11月3日，共计配载64标准箱的“蓉桂”班列首班由四川成都出发，历时52小时后抵达钦州港东站；11月9日，北部湾港至印度/中东远洋航线首航暨北部湾至新加坡公共航线在钦州启动。这些跨省区、跨国通道的陆续打通，为钦州加快建设成为“一带一路”南向通道陆海枢纽城市注入强大动力。

　　陆海内外联动 东西双向互济

　　“蓉桂”班列采用海铁联运无缝衔接的模式，从成都城厢站出发，经贵阳南站等地抵达钦州港东站，继而接驳至钦州港，再通过海运把货物出口至越南、孟加拉等国家。

　　这是继“渝桂新”班列之后，第二条从我国西南地区经北部湾港至东盟国家的海铁联运线路。与以往经长江出海的江海联运模式相比，该线路缩短了10天至15天在途运输时间。截至12月17日，“蓉桂”班列下行班列已发运8班，货量582标准箱，全部为海铁联运外贸货物。“钦州-成都”的进口海铁联运通道初现雏形。

　　利好消息接踵而来。11月9日，阿联酋航运的泰莎号船停靠钦州保税港区4号泊位，这标志着广西北部湾港至印度、中东远洋直航航线正式开通，为西南、西北腹地货源直航印度、中东地区提供便利，为西部产业发展提供了物流支撑。经初步测算，相比过去的中转模式，每个集装箱可减少物流成本约500美元，运输时间减少7天至12天。

　　枢纽效应凸显 大港梦想成真

　　钦州拥有海岸线563公里，钦州港是不可多得的天然深水良港，可建1万至30万吨级的深水泊位200多个，建成后可形成5亿吨以上的吞吐能力。

　　建设大港一直是钦州城市发展的战略方向。5年来，钦州的港口建设进一步加快，吞吐能力已超过1亿吨。目前，钦州港已开通了至越南海防、马来西亚关丹、新加坡等42条海上航线，与90多个国家和地区的200多个港口建立贸易往来。

　　钦州是离东盟最近的出海通道，南钦、钦防、钦北3条高速铁路建成运营后，7条铁路、5条高速公路在此交汇，成为广西沿海高铁网中心、广西沿海交通枢纽，作为西南国际出海大通道的战略地位不断凸显，是西南地区走向东盟的最便捷国际出海大通道。

　　大港口新格局 贸易增量显著

　　依托港口优势，近年来钦州市不断提升对外开放水平，东盟10国均与钦州有进出口贸易往来。“十二五”期间，钦州市外贸进出口增长了6倍，平均增长率达到34.7%。

　　在海上贸易量显著提升的带动下，目前在钦州保税港区经营船舶代理业务的公司已增至20多家。

　　今年7月1日，国家启动“全国海关通关一体化”改革，钦州市进一步落实千万标箱集装箱大港建设目标，提振自身发展势头，仅钦州保税港区今年前10个月就完成税收7.92亿元。

　　目前，陇桂新、渝桂新等班列在海关领域改革助推下已常态化运行。随着中新贸易航线的逐步增密，泰国、越南等国出产的榴莲、山竹、椰子、龙眼等热带水果直达内地市场，丰富了大众的“果篮子”。

　　■采访随感

　　海运与铁路运输各有所长，两者一旦有机衔接，就能形成强大合力。然而长期以来，广西虽占尽中国与东盟的毗邻门户优势，但在货物进出口运输上，海路与铁路往往各自为政，没有交好“接力棒”。一方面，西部地区的货物要多花钱，走远路；另一方面广西各沿海港口常常处于“吃不饱”的状态，反过来又提高了海运的时间成本和运输成本。由此可见，海铁联运是对症下药的一剂良方。它的成功实践，对广西发展进程中遇到的一些难题都有借鉴意义。