船闸航道升级

　　打通水路运输瓶颈

　　作为千里西江的重要枢纽通道，贵港二线船闸、西津水利枢纽二线船闸、红花水利枢纽二线船闸工程正积极开展改造提升，补齐航道运输短板，有效解决现有船闸通过能力不足、制约腹地社会经济发展的“瓶颈”问题。

　　其中，西津水利枢纽二线船闸作为自治区政府实施国家《珠江-西江经济带发展规划》的重点工程和广西西江经济带基础设施建设大会战的关键性节点项目，是在原1000吨级的西津一线船闸右侧新建的1座3000吨单级船闸。截至今年10月，整个项目已累计完成土石方开挖347万立方米，累计完成投资9.679亿元。

　　据该项目负责人周继辉介绍，西津水利枢纽二线船闸建成后，西津一、二线船闸总设计单向年通过能力将超过3000万吨，建成后将进一步改善南宁、百色、崇左等上游地区的航运条件，对于吸引产业沿江集聚，促进沿江经济社会发展具有重要意义。

　　目前，以南宁港、贵港港和梧州港为全国内河主要港口，柳州港、来宾港、百色港和崇左港为广西地区性重要港口的“三主四重”港口体系建设正全面展开。目前，我区内河航道通航总里程达5873公里，其中500吨级以上高等级航道1886公里。西江航运干线扩能升级卓有成效，目前西江航运干线通航等级从300～500吨级提高到2000吨级，通过能力从1000～2000万吨提升到1.3亿吨以上。

　　信息化监管

　　推进“智慧西江”建设

　　梧州赤水村在当地显得十分特别，是一度因“堵船”而兴旺的村庄。小小的村落里建有各大银行营业厅和规模不小的农贸市场等。此前，到长洲水利枢纽上锚地报到的船舶由于船闸运行调度不合理、运行时间短等问题造成了滞航，几百艘船舶只能停泊在上下游的锚地里等待过闸，这使得船员纷纷下船就近进村消磨时光、采购食材。如今，随着长洲船闸科学调度、智能过闸的应用，赤水村恢复了原来的宁静，“热闹”非凡的场面一去不复返，江面上船舶往来有序。赤水村的兴衰，折射着我区船闸通航效率的变化。

　　为解决船闸运营管理低效的顽疾，广西西江开发投资集团以智能过闸为目标，于2016年12月投入试运行“西江集团船闸联合调度系统”和新一代“船载北斗智能终端”。据了解，这是该集团运用现代信息技术、北斗导航技术以及“互联网+”理念自主研发以解决梯级船闸相互协调不畅、通行效率不高等问题的联合调度系统。 

　　目前，已有408艘船舶安装北斗智能终端并自动缴费过闸，实现船舶水上“ETC”（不停船自动缴费）智能过闸共10560次，为打造“智慧西江”“绿色西江”“畅通西江”提供了有力支撑，在“互联网+”水运业的发展上发挥了重要作用。

　　据船闸运营管理分公司长洲三线四线船闸管理处调度中心主任莫振宇介绍，“西江集团船闸联合调度系统”的投入使用，不仅为广大船民提供了人性化服务，节省了缴费和过闸的时间，也从根本上改变了西江流域各船闸长期以来形成的孤立管理、“数据孤岛”等问题。下一步，西江集团将通过实施以云计算、大数据、移动应用、智能控制技术为核心的新一代信息技术，不断完善和丰富“船载北斗智能终端”，结合“西江通”手机APP，在为广大船主提供高效过闸服务的同时，给客户带来更多、更优、更便捷的增值服务。