国际在线广西频道报道（陈惠）：5月13日下午，结束一天运行的5511车次列车，缓缓停靠在中国铁路南宁局集团有限公司南宁车辆段北湖客整所（以下简称“北湖客整所”）10号轨道，等待它的是新一轮整修。

  

  北湖客整所一角 摄影 陈惠

  此时的北湖客整所内，20条铁轨一一排列在地面上，开往不同地方的绿皮火车就停靠在这里。烈日高照，偶有微风吹过，不时还能听到铁锤敲打金属的声音。

  车下检修：“哐当哐当”

  “哐当哐当......”5511车次的检修维护工作正式开始。 穿着短衬衫饶宁蹲在车子底下，一手拿着电筒，一手拿着长达40多厘米的检点锤，敲打着车体及走行部各个部位，敲完一个部件，便用粉笔在上面标记一个数字，不多一会，饶宁背后的衣服便湿了一半。

  

  饶宁在检查车体及走行部 摄影 陈惠

  “习惯了，这么多年的好身材就是这样保持的。”身材有点消瘦的饶宁憨憨说着。这份工作他已经干了20多年，可通过声音来辨别车体部件的好坏，“除了通过眼睛判断外形是否有故障，还可以通过检点锤敲打配件发出的声音，来判断配件的内部是否存在裂纹等隐患，听到清脆的声音就是好的，听到沉闷的响声就是损坏的。” 饶宁说，“用数字标记一是证明已经检查过，二是标记已坏的部件，方便修理人员维修。”

  5511车次列车共14节车厢，近400米长，检查完这趟火车，饶宁要陆续保持着弓步半蹲的姿势近70分钟。与饶宁一起检查的还有15个人，他们都是与饶宁一同在列车下部整修的工作人员，分别负责检查和修理。

  “检查一趟火车，工作分为上部和下部，大约要有34个人共同完成。下部由检查组和修理组负责；上部由内室组、电器组、发电机组负责。”北湖客整所检修副主任赵伟介绍说，“饶宁所在的组就是下部检查组，主要是针对下部车钩、软管、转向架等部位进行检查，及时排除螺丝松掉或者配件丢失等问题。”

  车上维护：“轰隆轰隆”

  不同的职能，分工不同，但是都是为了同一个目的：维护好这一趟带给人们幸福的绿皮火车。

  车下检修是“热热热”，车上维护是“冷到热”。从车厢内检查配件的“凉爽”到靠近发电机房的“高温”，让人有一种经历了夏季与冬季的变化。“上部的内室组主要检查车上的配件，像衣帽钩、行李架有没有坏，坏了就要及时更换。”赵伟说道。

  

  李东子在检查电箱 摄影 陈惠

  从车头走到发电车机房，温度也一路飙升。在快接近发电机房道时候，除了能明显感觉到的高温，还有就是发电车柴油发电机组发出的轰鸣声。车辆乘务长李东子正在发电机房隔壁不足2平米的操作间内工作着，与60多度高温的发电机房仅一门之隔，小房间的温度也达到了32度。

  交接有关重要文电，给发电车柴油机组加油、加水，对上部的服务设施和下部走行部的检修质量验收，这就是李东子的主要工作。今年47岁的李东子，已经在这个岗位上工作了23年，面对如此高温的工作环境，他早已习惯。“现在还算是清爽的时候，等到8月、9月，发电机房最高温度可以达到90多度，在机房里巡检,多走几趟，皮鞋的橡胶底热得变形翘起来。”李东子打趣道。

  

  发电机房最高温达89度 摄影 陈惠

  打趣归打趣，对于李东子来说，23年来，陪伴他度过的除了机器的轰鸣声以及难闻的汽油味，还有他对于绿皮火车一种难以割舍的情感，以及专属他与绿皮火车的回忆。“酷暑寒冬都在这里度过了，有很多回忆，惊险的、温情的都有，自己会在这个岗位做到退休。”李东子说。

  保障1573辆绿皮车安全运行

  “在这里有很多人都抱着‘舍小家为大家’的精神。”赵伟说，目前，北湖客整所每天要整修210辆车，从早上8点到晚上8点，300人分三班来回倒班完成整修工作。在这里，无论是经验丰富的老职工，还是年轻职工，都不会有丝毫的松懈，都会认真地检查完所有的部件，确保列车安全运行，让乘坐这趟车的旅客都能安心。

  如今，南宁局集团公司共有1573辆普速列车在运行，其中快速列车有293辆，提速列车133辆，剩余的则是老式绿皮列车，比如南宁至凭祥5511/2次列车、湛江至金城江5537、5538次列车。

  除了北湖客整所，南宁局集团公司，还有湛江客整所和柳州客整所两个绿皮火车整修场所，1200多名维修人员，共同维护这1573辆绿皮火车的安全运行，保障沿线地区贫困群众能安全走上脱贫致富路，也让旅客坐上安全放心的列车。