碧波映虹影，银桥架两端——天峨龙滩特大桥通车在即。

　　腊月，深冬。

　　红水河，碧波荡漾。天堑之上，世界最大跨度劲性骨架拱桥——天峨龙滩特大桥如长虹卧波。桥面上，党旗迎风飘扬，猎猎作响。

　　习近平总书记强调，工程科技是推动人类进步的发动机，是产业革命、经济发展、社会进步的有力杠杆。在突破自然之困的艰难进程中，广西拱桥建设始终以科技创新为第一动力，大胆采用新技术、新工艺，攻破一道道难题，取得了举世瞩目的成绩。

　　位于桂西北的天峨龙滩特大桥便是最好的证明。经过3年多的建设，这座投资、设计、施工、监理、监控都由广西企业全产业链建设的世界最大跨度劲性骨架拱桥即将开通运营，世界拱桥也将正式迈入600米级时代。

　　A 跨越拱桥技术传统与现代的分水岭

　　赫赫闻名的中国拱桥，始终以匠心、传承、民生、跨越、福祉为主题，绵延着两千多年的底蕴。

　　然而，基于传统支架法施工的拱桥囿于技术发展和自然环境，跨径始终无法做大。

　　1968年，时年27岁的郑皆连（现为中国工程院院士、广西大学教授）在广西灵山三里江大桥担任技术小组负责人。匮乏的物资、落后的技术，始终困扰着这位年轻的技术负责人。经过无数次的论证、计算、模拟演练，钢丝绳斜拉扣挂悬拼松索合龙工法横空出世，首次实现了拱桥无支架施工。而这座主跨只有40多米的小桥，也成为了传统拱桥和现代化拱桥的分水岭。

　　此后，拱桥在八桂大地异军突起，这种最古老的桥型焕发出更蓬勃的生命力。

　　上世纪七八十年代，环江东兴大桥、容县绣江大桥、迁江红水河大桥、大化红水河大桥……乘着渡改桥的东风，一座座拱桥渐次落地，为山河和民生带去福音的同时，也在一次次优化无支架缆索吊装工艺。

　　上世纪九十年代以来，广西顺利建成数座世界级拱桥：邕江大桥——被列为交通部“八五”联合科技攻关项目、是当时世界上最大跨径的中承式混凝土肋拱桥；三岸大桥——当时世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥；平南三桥——世界上已建成的最大跨径拱桥……一座座拱桥如同一道道彩虹，代表着广西拱桥建造技术和工艺位居行业前列。天峨龙滩特大桥的横空出世，更为这份荣誉增添了成色。

　　B 世界拱桥看中国 中国拱桥看广西

　　2022年6月6日，世界最大跨度劲性骨架拱桥——天峨龙滩特大桥主桥拱桁实现高精度合龙，合龙口偏差小于等于2毫米，拱轴线偏差小于10毫米，高程偏差小于30毫米。这是行业内领先水平，毫米之精是品质与品牌最动人的共振。

　　天堑之上，一拱飞跨。天峨龙滩特大桥在合龙的一瞬，便向世界和时代宣示，拱桥这个绵延历史和文化底蕴的桥型，正在强劲崛起。

　　如果说正在建设的天峨龙滩特大桥，每一次壮怀激烈的迈步，都是重新写就拱桥历史，那么，主跨575米的中承式钢管混凝土拱桥——平南三桥，则与漫漫浔江一起见证历史。

　　2020年12月，平南三桥即将通车之际，跨径更大的天峨龙滩特大桥主体工程全面开工，这是自我超越的诠释，也是大跨拱桥建造优势的有力接续，更是广西在拱桥领域方兴未艾的缩影。

　　据悉，天峨龙滩特大桥是南丹至天峨下老高速公路控制性工程，全长2488.55米，主桥是跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，由广西交通投资集团投资建设、广西北部湾投资集团直属企业广西路桥承建。

　　2023年3月，世界大跨拱桥建造技术大会召开，国内外多位院士、教授、学者、行业专家云集。在天峨龙滩特大桥现场，郑皆连院士慷慨激昂：“从劲性骨架混凝土拱桥发展历程看，天峨龙滩特大桥实现了真正意义上的百年跨越”。同年8月，郑皆连院士接受采访时表示，“天峨龙滩特大桥是传世之作，会对全世界拱桥发展起作用”。

　　天峨龙滩特大桥，为拱桥定义一个全新的时代。

　　C 方寸匠心 肇启宏阔的交通强国梦

　　起笔是世界眼光，落笔是时代标杆，这是天峨龙滩特大桥建设过程中的向往。“跨径是会被超越的，但我们建设过程中呈现的品质理念和创新精神是不会过时的。”项目指挥长黎水昌的话掷地有声，也是建设者意志的集中表达。

　　执着于品质，是广大工程师对工程的遵循，也是对建成以后漫漫时光的许诺。这份许诺，又可以用精工匠造的每一处细节、每一个节点来考量。

　　天峨龙滩特大桥钢结构加工，精度是毫米级，外法兰和节段端面误差精度控制在0.2毫米以内，基本相当于一张A4打印纸的厚度；管内混凝土灌注，主管超声密实性检测优良率达到100%，且所有主管28天龄期的各方向超声波速都在4000米/秒以上；27994立方米外包混凝土，内在质量和外在品位同步提升……详实的数据背后，是参建单位的凝心聚力，是工匠精神在实体工程上的延展，也是建设者不忘初心最动人的表达。

　　世界第一，除了跨径，更有襟怀，以项目建设为基础，造福行业与民生。依托交通运输部重点科技项目——600米级劲性骨架混凝土拱桥关键施工技术研究，勇立潮头的科研攻坚向着纵深发展。分离式斜拉扣挂装备、“桩基承台+120米级长锚索”扣地锚组合体系、新型塔脚横梁、基于PLC控制的缆索起重机电气控制系统、新型300吨级缆索索鞍、跑车、吊具、支索器……每一个专业化术语，都是传承卓越以后的开拓进取，都是无支架缆索吊装系统的再升级。外包混凝土浇筑，项目研发的“3环6段8工作面”同步浇筑施工工艺、外包混凝土模架装备、研制全封闭性模板系统，又为该类型拱桥往更大跨径迈进打下坚实基础。

　　天峨龙滩特大桥的科研突破、技术升级，一直在施工建设的宏大叙事中铺展。接轨大数据时代，以信息化手段助力施工，“BIM+技术、安全云广播系统、AI功能一体化智慧安全帽系统”，智慧工地正与科技时代同向而行。

　　一次迈步，百年跨越，两千年传承。如今的天峨龙滩特大桥雄伟矗立，凌越山河，历史与现实便在此重叠，拱桥新形象便愈发生动而具体。

　　势起高原走东海，群山巍巍临南溟。八桂大地，从来不缺上下求索的勇气、革故鼎新的锐气。而今的广西，高速公路总里程已突破9000公里，位居全国前列，正向着通达和未来延伸。

　　2023年12月，习近平总书记亲临广西视察时强调，要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。世界最大跨度劲性骨架拱桥——天峨龙滩特大桥通车进入倒计时，意味着广西大跨拱桥建设“答卷”即将落子成势。

　　这答卷，是广西用心、用情、用奋斗、用理念书写的精彩。

　　挥毫是历史，是当下，也描画未来。大跨拱桥的新时代，就在此刻。（通讯员 蓝 翼  朱 灵  岳海江  广西日报记者 赵 超 文/图）