4月17日，船舶正在重庆果园港装货。果园港是重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港，是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

　　本报记者 张冠年 简文湘/文 邓 华/图

　　重庆和广西均是西部陆海新通道的主要倡议者和积极推动者。新通道启动以来，两区市不断加强合作，使西部陆海新通道内涵外延更深、更高、更广，建设内容从物流、基础设施等“硬联通”，扩展到数据、金融等领域“软联通”，促进新通道由“提战略、打基础”转入“破瓶颈、快发展”新阶段，使新通道在“通”的基础上更“畅”。

　　新通道构建开放新格局

　　“呜……呜……”4月17日10时24分，重庆团结村铁路中心站，一列满载25个集装箱货柜的专列向南出发，驶向位于北部湾畔的钦州港东站。

　　“专列两天就抵达钦州港。”货物承运方——中新南向通道（重庆）物流公司董事会秘书霍家松告诉记者，专列装载的是汽摩配件等机械设备及食品罐头，货物运到钦州港后，再通过海运发往马来西亚关丹港、印度尼西亚雅加达等地。

　　“铁海联运比原来通过长江向东出海的江海联运，至少节省两周时间，运输成本也低了不少。”霍家松说。

　　2017年9月25日，“渝黔桂新”铁海联运班列常态化运行首趟班列在重庆铁路口岸首发。其后一年多时间里，该班列逐步实现“天天班”双向对开。截至今年3月底，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行854列。

　　西部陆海新通道到底“新”在哪？重庆市中新示范项目管理局副局长孙熙勇认为，除了路径新，物流组织形式也在更新，“在广西、贵州、甘肃等西部省区的共同努力下，西部陆海新通道铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运都实现了常态化开行。多式联运互为补充，大大方便了企业物流方式的优化组合。”

　　过去一年，广西开通了连接重庆、四川、甘肃、贵州、云南、青海等西部6个省市的5条班列线路，全年运行班列达1154列，实现了与中欧班列无缝连接；北部湾港至新加坡、中国香港的两条班轮线路全年累计开行406班。

　　多方携手拓展合作领域

　　近段时间以来，重庆江津区刮起一股“东盟风”：来自越南、泰国等东盟国家的火龙果、龙眼、腰果及海鲜等现身超市，物美价廉，每天吸引数万名市民前往购买。

　　江津区的“东盟热”缘于江津-防城港跨区域合作示范项目的启动，双方共同举办了包括东盟水果海鲜节暨东盟特色商品展销会在内的系列活动，让老百姓切身体会到了双方缔结“姻缘”带来的实惠与好处。

　　自西部陆海新通道启动以来，重庆积极联动西部有关省区市，在通道建设区域合作机制上进行了有益探索。目前，重庆已与广西、贵州、甘肃、青海、云南、新疆、宁夏等省区签署了西部陆海新通道合作共建协议，形成了“1+3+1”的合作体系，即：1个省际联席会议制度，关检、铁路、金融3个工作支撑体系，与广西合资组建了1个通道铁海联运平台公司，并积极吸纳新加坡及甘肃、贵州物流企业加入，形成各方合作的运营平台。

　　“重庆正在全力建设新通道，这需要多主体共同参与，货源、关检、铁路、金融等都要有支撑。”孙熙勇说，目前已有8个西部省区市携手参与共商共建共享西部陆海新通道，新通道正形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线，也带动了西部地区对外开放。

　　截至今年3月底，在中新互联互通项目框架下，重庆累计签约156个合作项目、总金额逾224亿美元。在金融服务、航空产业、交通物流、信息通信等重点领域，推动一批战略性、示范性项目落地。

　　依托新通道深化国际交流

　　除了加强与西部省区的合作，重庆还积极扩大西部陆海新通道在周边国家和地区的“朋友圈”。去年以来，该市派出代表团多次出访新加坡、越南等，并在新加坡和河内分别举办新通道专题推介会。

　　不懈努力获得良好成效。越南工贸部副部长陈国庆、老挝公共工程与运输部部长本赞·辛塔翁于去年先后率政企代表团访渝，考察交流如何围绕西部陆海新通道开展合作。

　　今年1月，该市还牵头举办了共建西部陆海新通道主题对话会，我国西部12省区市政府，中新双方有关部委、大型企业，以及越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等东盟国家的代表200余人参会，推动各方对新通道建设达成广泛共识，进一步扩大了新通道的知名度和国际影响力。

　　“西部陆海新通道建设，为广西积极参与和融入‘一带一路’建设、西部大开发、长江经济带等国家战略提供了重大机遇和平台。”孙熙勇认为，广西推进西部陆海新通道建设，应加快重大基础设施项目建设，推出提效、降费、优服务等创新举措，推进物流一体化、通关便利化、多式联运体系等建设，使新通道在“通”的基础上更“畅”，努力建成连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的新通道。