中新南向通道班列整装待发。5月22日22时驶离重庆西部物流园的班列，装载着机电、建材、汽摩等产品的60个标箱，运往广西北部湾港，再经海运发往新加坡等地。广西日报记者 邓 华/摄

　　广西日报特派记者 雷倩倩 莫艳萍 伍永志

　　5月22日，在重庆铁路集装箱中心站，一批批集装箱被装上中新互联互通南向通道班列。这些货物将从重庆西部物流园出发，经广西钦州港出关，一路南下，进入东南亚国家。

　　作为中国西部地区最快捷的出海通道——中新互联互通南向通道，为内陆货物出口带来了怎样的便利？如何推动地方产业转型？通道中重要的一环——重庆西部物流园在其中又发挥着怎样的作用？5月22日，记者来到重庆西部物流园进行探访。

　　便利：西部地区出口东盟时间大大缩短

　　重庆，地处内陆腹地，不沿边，不靠海。以往，当地的货物要出口东南亚国家，通常选择沿长江一路向东，在上海出关后，通过海航将货物运往目的地。南向通道的出现，让重庆“一江春水向东流”的格局有了变化。

　　谈到南向通道，中国外运重庆有限公司副总经理胡强感触颇深，“南向通道大大提高了出口货物的运行时效。”胡强说，以往，重庆的拳头产品如汽车零配件、玻璃纤维、化工品等，运往东南亚国家通常采用传统的江海联运模式，需要耗时40天左右。其中，仅从重庆到上海的这段水路就要走近半个月。重庆和广西的“联姻”，打通了西部地区商品货物通往东南亚国家的出海通道。如今，使用铁路运输的方式，货物从重庆到广西钦州港线路全程约1400公里，再由海运至新加坡等东盟各港口，内陆运输的时间由原来半个月缩短至40小时左右，大大提高了效率，减少了企业的物流周期。

　　南向通道的速度还“快”在出口通关的办理时间上。胡强说，以往，重庆的货物要出口，需经“二次转关”，在重庆报关、验货后，到出口港转关，手续复杂，耗时也较长。南向通道班列开行后，在“通关一体化”的大背景下，重庆的货物可在重庆当地报关，到钦州无需“转关”，经查验即可放行，进口到重庆的货物也同样如此，大大缩短了通关时间。

　　据重庆海关驻车站办事处监管科副科长张玉介绍，2017年，该办事处通关时效较原来压缩1/3，进口通关时长仅为35.1小时，出口通关时长为1小时。

　　转型：货运市场细分 为企业提供更多可能

　　在南向通道的牵引下，重庆当地不少物流企业也开始走上转型之路。

　　民生轮船股份有限公司常务副总经理车德西告诉记者，重庆货物运输长期依赖长江，且因水运成本较低，多数企业运输首选江海联运。民生轮船股份有限公司是传统的江运企业，近年来，长江过闸能力已饱和，拥堵渐成常态化，导致货物运输时间加长，运能得不到有效发挥。中新南向通道班列的开行，对货运方式起到了及时的补充作用。

　　在车德西看来，南向通道的打通，为西部企业提供了新的货运方式。随着经济转型升级，重庆附加值高的产品越来越多，如IT产业，这类对运输时效性要求更高的货物，需要更合适的运输方式。相比之下，航空运输每吨运费1元/公里以上；公路运输约0.35元/公里，但与水运拥堵一样，也有着堵车的风险；而铁路运输单位运费每公里仅在0.1-0.2元，性价比相对较高；水运单位成本每公里约0.035元，但走得慢。车德西说，在这样的市场需求下，公司也开始从传统的江运企业转型为综合型的物流企业，南向通道项目启动之初，公司作为投资方也加入项目的建设中。车德西认为，尽管目前重庆的货主仍习惯于走“水路”，但随着产业结构调整升级，物流市场也会逐渐细分，将从生产性物流转向生活性物流，而这恰恰需要货运速度同步提升，未来市场空间巨大。

　　胡强则认为，南向通道缩短了东盟国家货物进入西部地区的时间，未来会有更多东盟水果、冰鲜进入重庆市场，目前，公司也在针对东盟市场做一些业务配套、调整，比如，购进冷链保温集装箱，未来将会发挥作用。

　　展望：南向通道带动贸易发展形成产业聚集

　　自2017年9月25日，中新南向通道班列双向行驶常态化以来，截至今年5月10日，累计开行173班，目的地覆盖全球6大洲、51个国家的89个港口。同时完成与中欧班列（重庆）的联动发展，实现转口贸易。

　　南向通道与中欧班列在重庆形成无缝衔接，南向通道是否已完成“任务”？而来自全球的货物通过南向通道与中欧班列，在重庆西部物流园集结，园区是否只是扮演一个“中转站”的角色？

　　中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培接受采访时表示，仅仅建造一条运输通道并不是最终目的，远期来看，目标是将重庆建成国际物流枢纽。依托南向通道，重庆将加快西部物流园建设步伐，全力打造“一枢纽三中心”：国际物流枢纽和铁路物流中心、国际贸易中心、物流供应链金融中心试验区。通过南向通道吸引一批国际贸易商、金融企业、物流企业落地重庆。依托国际通道，叠加自贸区，探索自由贸易港，创造更多贸易机会、实现产业聚集。

　　未来，南向通道将整合四省区市优势资源，构建水、铁、空、公一体化的多式联运体系，合力推动西部地区各省区市之间与国际间的物流、贸易、产业、信息、金融、人文等全方位合作。“在中新南向通道（重庆）物流发展有限公司平台下，南向通道建设实行统一品牌、统一运作和统一规则‘三统一’。”王渝培说。通过统一操作、统一单证、统一结算、统一对外、统一信息平台等措施，采用标准化运作模式推进通道建设工作，进而带动中国西部贸易发展、产业聚集，推动对外开放。