5月21日，从高空俯瞰重庆西部物流园。目前园区已开行8条国际多式联运通道，是辐射整个中国西部、连接中亚和欧洲的重要铁路枢纽（记者 邓华/摄）

　　开栏语 2017年，因为中新互联互通南向通道班列的开通，一条新时代的“国际灵渠”由此开辟，为“一带一路”疏通了血脉经络。为展示南向通道建设的新成果新进展，给我区南向通道建设提供有益借鉴，5月21日至6月4日，自治区党委宣传部组织自治区主要新闻媒体记者前往我国重庆、甘肃、贵州，并赴新加坡开展“聚焦中新互联互通南向通道”主题采访报道。今日起，本报依托“广西云”融媒体生态系统，全方位报道记者全程所见所记所思所学。敬请垂注。

　　山城重庆，西部物流园中欧班列（重庆）零公里地标广场。

　　36℃的高温下，“0km”的雕塑标志静静矗立。这个丝绸之路经济带渝新欧国际铁路大通道的起始点，见证了“一带一路”的腾飞。

　　每天，各类货物被运送到西部物流园，再由“渝新欧”“渝满俄”“渝蒙俄”“渝黔桂新”、中亚、渝沪、渝甬、渝深等8条国际多式联运通道，转运至沿途数十个国家。

　　当年，一条原本仅用于将代工笔记本电脑运往欧洲的铁路通道，已升级为重庆连接全球市场、打造西部开放高地的新载体。

　　如今，中欧班列的“朋友圈”越来越大，已发展至50多条线路，主要货源来自西南、华东、华南地区，国内其他地区以及日韩、新加坡、越南等地。其中，重庆及西南周边地区货源约占50%，其他地区约占50%，主要货物品类涵盖了电子产品、整车及零部件、通信设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。

　　在重庆，中欧班列不再是一条简单的物流通道。它不仅让重庆这个内陆城市沿海化，还让很多海外人士惊呼：“重庆，离欧洲竟如此之近。”它更推动了重庆产业转型发展，重塑其外向型经济发展模式。

　　2011年之前，被崇山峻岭包围的重庆产货物不得不绕道沿海“走出去”，常常让“豆腐运出了肉价”“豆腐等成了豆腐乳”。2010年，多家跨国笔记本电脑企业在重庆布局。为了解决笔记本电脑的运输问题，不沿边、不靠海的重庆，被“倒逼”打通了一条通往欧洲的便捷之路。

　　自2011年1月28日，中欧班列（重庆）开出第一班列车后，至今的7年里，中欧班列影响了重庆的产业格局，重塑了重庆经济发展模式。

　　以笔记本电脑为突破口，重庆创造性地打破了加工贸易“两头在外”的传统思路，探索出“一头在外”的“整机+配套”的垂直整合模式。继惠普之后，富士康、宏碁、华硕、思科、东芝等电子信息产业的品牌商、整机商相继落户重庆，而后860多家零部件厂商迅速集聚重庆，形成了电子产业集群。

　　在国家级开发开放新区重庆两江新区，以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略实施顺利，目前，两江新区已经吸引ABB等全球机器人巨头入驻，近150家世界500强“抢滩登陆”。

　　因为大通道效应，上汽、北汽、福特、现代等国内外重要汽车企业纷纷进驻，重庆成为我国最大的汽车生产基地，形成了10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的汽车产业集群，探索形成了“推动整机加零部件垂直整合一体化的方式”“在内陆开展加工贸易”的经验做法。

　　大通道的便捷，还带旺了跨境贸易，带动了重庆跨境电子商务的崛起。作为国内唯一的跨境电商全业务试点城市，重庆跨境电商交易额已从数年前的6000万元增长至2017年的33亿元。重庆的贸易业态正从加工贸易向更先进的服务贸易转型升级。

　　这条大通道还意外成为咖啡产品进出中国的一条重要通道。

　　“中欧班列从重庆直达德国杜伊斯堡，全程1.1万多公里，仅需13天，比江海联运节省30天，比空运便宜4/5。”重庆咖啡交易中心监事会主席郑志介绍，海运将云南咖啡豆运到德国接近1个半月，空运时间虽短，但一标箱的费用在1.2万美元到1.5万美元之间，用中欧班列运输，企业可以节省4/5的运费。

　　小小咖啡豆通过大通道找到了更为广阔的大市场。不产一颗咖啡豆的重庆甚至借大通道优势，成立咖啡交易中心，云南及东南亚、南亚等亚洲主要咖啡产区的咖啡豆，通过大通道，来到重庆和主要消费市场的欧洲腹地。重庆成为咖啡物流的重要集散地，不仅国内的咖啡企业，越来越多的东南亚及非洲的企业也纷纷加入，形成对全球咖啡产业的辐射和集聚。

　　经过近两年运营，在重庆咖啡交易中心注册的咖啡行业会员已达360多家，覆盖咖啡种植、收储、贸易和深加工等全产业链企业。截至2018年4月末，重庆咖啡交易中心累计实现咖啡现货交易额近150亿元，是目前国内最大的咖啡电子交易平台。

　　对咖啡产业而言，中新互联互通南向通道意义重大。这条通道让渝新欧国际班列与中南半岛、印尼等咖啡产地实现无缝对接，将加速国内咖啡产业的发展，促进国际咖啡贸易新通道的形成。

　　“以渝新欧为代表的中欧班列已成为我国推进‘一带一路’建设的重要抓手以及深化与沿线国家务实合作的重要平台。”重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼介绍，渝新欧班列的成功运行，创造和积累了沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、政府引导与市场运作相结合的运作机制、量价挂钩的联动机制、独立自主研发电子锁和温控集装箱等5个可复制、可推广的经验。

　　“另外，‘渝新欧+’战略的立体推进，助推重庆市由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽转变，‘水、铁、公、空’四位一体的国际物流体系已初步形成，基本建成承东启西、牵引南北、通江达海的物流枢纽及开放高地，带动了中新示范项目、自贸试验区、国际邮包、汽车整车、木材、肉类、冰鲜水产品等国家政策和指定口岸先后落户重庆。”杨丽琼说。（记者莫艳萍、雷倩倩、伍永志）