国际在线广西频道消息：近日，首批由中国发往印尼雅万高铁的钢轨，在广西北部湾港防城港码头举行装船首航仪式。

  长期以来，中国西部省市区的工业品、药品、家具等货物出海主要依靠东部沿海港口转运，物流不畅一直是制约其开放发展的主要瓶颈之一。  

  从钦州港东站发出的西部陆海新通道班列 摄影 徐志雁

  三年来，为推动西部陆海新通道运输能力从弱到强，从“主动脉”到“毛细血管”全面畅通，广西先后完成黎钦（黎塘至钦州铁路）、南防铁路（南宁南站至防城港市铁路）扩能改造，沿海铁路大通道全部实现电气化，干线运输能力大幅提升；建成钦州港铁路集装箱中心站，集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱；建成国铁凭祥口岸物流中心、全国首个铁路进境水果指定监管场地，实现中越跨境直通班列常态化开行。这些基础设施的建成投用，补强了物流设施短板，释放了既有货运通道能力，满足了新通道中长期运输需求。  

  钦州港码头  摄影 陈磊

  随着运输能力的大幅提升，西部陆海新通道正以铁海联运方式，破解西部地区“物流困局”。来自西部的货物经铁路南下，由北部湾港走海运，至新加坡等东南亚国家、地区。而从世界各地进口的货物，取道广西北部湾港，进入广西沿海铁路网，一路向西、北上，并通过“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列实现“一带一路”的无缝连接，进入欧洲市场。

  “新冠肺炎疫情对全球经济造成重大影响，我们依托钦州铁路集装箱中心站打通铁海联运海上生命线，今年1月至11月，铁海联运班列开行4133列，同比增长110.8%，有力推动了广西北部湾港吞吐量快速增长。”中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理王铁成介绍说。

  为把西部陆海新通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道，广西铁路部门联合北部湾港务集团建立统一的运作模式和规则，出台政策下调集装箱操作费、免收码头汽车提卸箱费、延长免堆期，推行价格优惠政策，拓宽优惠政策覆盖站点、货类范围，实现班列“一口价”覆盖中西部主要省份，对走西部陆海新通道的货物申请了18个运价下浮项目，实现上下游企业货物运输流通。疫情期间，广西铁路部门启动救援物资运输保障机制，加快货物办理流程，确保货到即装、装好即发。

  “货物下船即可装上铁路，不仅压缩了装车中转时间约6小时，还可以帮助货主节省每吨6元的汽车短驳费，一年可节约社会物流成本8000万元。”铁山港站站长谢德华说。

  为进一步解决货源组织、物流衔接、资源共用等班列发展问题，降低全程物流成本，提升运输服务品质，由中国国家铁路集团有限公司倡议，中铁集装箱运输有限责任公司等6家单位发起成立西部陆海新通道班列运输协调委员会，这标志着西部陆海新通道班列运输步入高质量发展新阶段。（文 陈惠）