国际在线广西频道报道（记者 唐志强 通讯员 吴志琼）“车厢里有40多度，进去一会儿就大汗淋漓。”5月12日下午4时许，维修人员朱柳青，熟练地登上停靠在中国铁路南宁局集团有限公司（简称南宁局集团公司）南宁车辆段柳州客整所的一辆绿皮车，架好梯子，站在上面维修车顶的风扇。

  电扇维修工越来越少了

  今年43岁的朱柳青，1996年参加工作，一直在风扇维修组。24年来，这一套熟悉的流程，她操作了无数个来回，最热闹时，身边有七八个工友。随着时代变迁，风扇维修组繁华不再，只留下她独自站上小梯子的身影。

  

  朱柳青在绿皮车上维修风扇    摄影  唐志强

  “这其实也从一个侧面反映了绿皮车硬件设施的改善。”南宁车辆段融媒体中心主任陈小智说。

  绿皮车在中国铁路运输史上曾扮演十分重要的角色，20世纪90年代前，全国铁路线上的旅客列车大多数是普通的绿皮车，而且没有空调。炎热的夏季，乘客只能依赖车窗外吹来的风，以及车厢顶部转动的电风扇，稍稍缓解一下暑意。

  

  停靠在柳州客整所的绿皮车，只配有风扇，没装空调，平时基本不使用，只有在每年繁忙的春运时才会用到      摄影  唐志强

  

  南宁局集团公司T78次绿皮车，都安装了空调，乘车环境舒适    摄影 唐志强

  据介绍，南宁局集团公司以前的普速列车都是绿色非空调客车，如南宁到凭祥5511、5517次，纯数字开头，使用最普通的绿皮列车，此外还有以K（快速列车）、T（特快列车）、Z(直达列车)开头的车次，这些车次最开始是绿皮车，后来或改成红皮车，或改成蓝皮车。2015年1月1日，南宁局集团公司除动车高铁之外，普速列车外皮颜色全部恢复成绿皮车。

  从此以后，绿皮车不再是绿色非空调车的代名词，不少绿皮车的硬件条件大大改善。

  茶水员退出绿皮车序列

  今年45岁的林海清是南宁到上海的T78次列车副列车长，1993年参加工作以来，他跑过多条绿皮车线路，对于绿皮车硬件设施的变化深有体会。

  “以前我跑湛江到武昌的1562次时，当过列车上的茶水员。”林海清说，那时候，茶水员要提前一小时在茶炉室将饮用水烧开，然后推着小推车，将开水送到各个车厢。每个茶水员负责两个茶炉，随时要保证乘客的饮用水充足，“新绿皮车配备了电茶炉后，插上电就能自动烧水，旅客自行打开水即可。茶水员这个工种随着旧绿皮车的逐步淘汰，也逐渐消失”。

  “绿皮车车门也由内拉式，逐步改善为塞拉门式，插上钥匙一扭，车门就可以自动打开。”林海清说。

  将近50岁的乘客黄先生，以前读大学时都要挤绿皮车，人山人海、垃圾很多、浑身冒汗，是他对于绿皮车最初的印象，他还曾见过不少人爬窗户上列车。如今再度乘坐绿皮车，他的印象大为改观。

  “有空调，乘客就不会热得浑身冒汗、斯文扫地了；地上没了垃圾，看起来舒心多了；车窗打不开，爬窗户的情况不会再出现了。”黄先生说，总体来说，乘坐绿皮车的舒适度大大提升，“如果不赶时间，我还宁愿乘坐绿皮车，价格比较便宜，还可以慢慢观看铁路线沿途的风景”。

  绿皮车票价25年没涨过

  绿皮车客流以学生、务工群体为主，他们之所以选择绿皮车出行，价格实惠是一个很重要的原因。

  据悉，自从1949年以来，中国铁路客票一直采取低运价制度，充分体现了铁路旅客运输的公益性。

  “我们普速列车目前的基准票价率是国务院1995年批准的，从之前每人每公里0.03861元调整到0.05861元。”5月15日，南宁局集团公司客管科有关人士说。

  据介绍，每人每公里0.05861元是指非空调车的硬座基准票价，此外，列车票价还要按坐席等级、车次等级、运营公里、有无空调等进行综合计算，并遵循递远递减规则，里程越长单价越高，但是边际票价会更低。

  按车次等级，四位数字的非空调绿皮车硬座基准票价是0.05861元，k字头和T字头空调绿皮车硬座票价是基准票价的1.5倍。

  同一趟普速列车的票价，按坐席分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧等5档，软座票价按基准票价率的200%计算，硬卧票价按基准票价率的220%计算，软卧平均票价按基准票价率的385%计算。

  “有些普速绿皮车从非空调车调整为空调车后，会按照车次等级重新调价，但这不是涨价。”南宁局集团公司客管科有关人士说，绿皮车调价幅度控制在国务院1995年批准的基准票价率范围之内，“可以这么说，南宁局集团公司运行的绿皮车基准票价25年没涨过”。