新华社记者吴思思、陈露缘、杨驰

　　14日零时15分，一列动车打破了夜晚的寂静，停靠在了桂林西站。站台上一对长相几乎一模一样的双胞胎动车司机邓新文、邓新武在等候交班。

　　“今天这趟列车有些特殊。”中国铁路南宁局集团柳州机务段动车车间一车队党支部书记黄霜告诉记者，D4723次动车是从重庆西开往佛山西的临时加开动车，动车组由柳州机务段负责运行的时间为零时到5时。这正是为了应对春运返程客流高峰，南宁局集团公司加开的18对“夜间高铁”之一。为了保证夜间出行的更高安全需求，铁路部门都会安排两位动车司机值乘。

　　同样特殊的还有这趟动车的司机邓新文和邓新武两兄弟，只因他俩是一对眉目非常相似的双胞胎兄弟，因为夜间高铁，兄弟俩有了一起值乘的机会，而这也是他们进入铁路工作后的十年来，第三次一起出乘。

　　“这是我们第一次一起开夜间动车旅客列车。”哥哥邓新文告诉记者，“以前都是我把车开过去，他把车开回来。”两兄弟平常都是在火车站换班时匆匆见一面，夜间动车的开行也给兄弟俩带来了一次新体验。“跟弟弟一起开车，就感觉特别安全，可能也是属于双胞胎之间的默契吧。”

　　零时25分，做完所有开车前的检查和准备，动车在夜色中缓缓驶出了桂林西站，向着佛山方向前进。也没有特别商量，哥哥邓新文率先坐上了司机位，值乘从桂林西开往佛山西区段。弟弟邓新武站在一旁，与哥哥一起熟练进行着开车前的各种核验检查。“注意限速。”随着动车组显示时速数字的不断升高，每过一个关键路段，弟弟都会轻声提醒。

　　“今天是初十，很多旅客从重庆、贵阳上车，返回广东继续打工、上班。”列车长郑源说。车厢座位全部坐满，还有一些无座票的乘客席地而坐，睡眼惺忪。“我们上车了就能睡觉了，但是司机还要一直开车，比我们辛苦多了。”旅客吴玉成买的是无座票，一整晚他都站在驾驶室外的车厢衔接处，也见证了新文、新武两兄弟的交班过程。

　　“动车司机夜间的良好状态是安全行驶的最大保障。”邓新文告诉记者。夜晚驾驶动车，司机的瞭望距离大大短于白天，这很考验司机的驾驶技术和精神状态。“在开车前要有至少四个小时的睡眠时间。”邓新文说，行车过程中，每隔30秒要踩一次警惕装置，以确认司机的精神状态良好。“如果超时未踩，动车将自动减速至停车。”

　　2时25分，动车平稳停靠在了佛山西站。虽是凌晨，佛山西站的客流量并未因此而减少。大量乘客在出站口缓慢往前移动出站。而与旅客们反向而行的邓新文、邓新武两兄弟，正匆忙地走向动车组的另一头。“20分钟后返程，这是一列16节车厢并联列车，从这一头到那一头比较远，我们动作要快。”2时47分，弟弟邓新武将车开出了佛山西站。哥哥在一旁注视了一会儿弟弟的操作后，从背包里拿出水杯放在弟弟座椅旁边。

　　夜幕在清冽的空气中逐渐褪去，凌晨4时45分，返程动车D4752平安从佛山返回桂林。“他们都是三星级司机，几乎没有犯过错误，开得很好。”黄霜为他们又一次的夜班安全出行点赞。

　　今年春运，像邓新文、邓新武兄弟一样的春运“高铁夜行侠”还有很多。动车上的乘务员、列车长还有随车机械员，除了熬夜，还要应对15个小时的工作时长。这个春运，夜间高铁还将继续开行，它们将带领旅客们划破夜色，开启新一年的追梦旅程。（完）