从2003年“百企入桂”落地防城港，到2025年营收突破1110亿元、跻身全球钢企50强，广西盛隆冶金有限公司（以下简称“盛隆冶金”）用二十多年走出一条临港钢企的成长路径。10月28日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进这家企业，探访其绿色转型、数智升级与江海联动的实践。

盛隆冶金生产车间

　　盛隆冶金2003年响应西部大开发号召落地防城港，二十多年间成长为千万吨级钢铁联合企业，厂区占地8000余亩，在职员工超12000人。面对行业产能过剩与环保约束趋紧，盛隆冶金走的是“临港区位、绿色低碳、科技创新、延链补链”四条路子：依托防城港实现大宗原料低成本进口，构建“港口—厂区”联动生产模式；累计投入超80亿元开展环保改造，建成废渣综合利用、余热余能发电系统，实现厂区零废水排放，获评国家级绿色工厂；自筹400多亿元推进产业升级，完成从建筑钢材向热轧卷板、高强板材等工业材转型；手握两百多项授权专利，参与多项国家、行业标准制定。

盛隆冶金生产车间

　　数智工厂方面，盛隆冶金自2019年起陆续投入10亿元建设数智工厂，打通原料到轧钢全工序数字化链路，在2250智慧工厂私有化部署DeepSeek智能体，依托AI实现轧制计划预分析、工艺参数动态调优与协同排程，产线效率提升12%，产品不良率下降10%。下一步，盛隆冶金计划把2250产线经验推广到炼铁、炼钢、轧钢工序，并向设备、安全、环保、经营等环节拓展，打造全厂工业AI体系。

采访团了解盛隆冶金厂区布局

　　平陆运河通航，为这家临港钢企打开了“向南出海+向西进江”的双向物流格局。广西盛隆冶金有限公司董事会秘书、钢研院院长、能环总监黄玉鸿表示，原有“进口铁矿石直接卸船入厂”的优势不变，运河带来的增量在于通道格局的系统性重塑：向西，产品可经运河低成本覆盖云贵川渝内陆市场；向南，西南腹地原燃料转化出口东盟的成品钢材航程大幅缩短。这一变化推动盛隆冶金市场策略由单一的“临港进口+区域销售”，向“向南出海+向西进江”双向物流格局加速演进。

黄玉鸿（右）接受媒体记者采访

　　据介绍，承接这一策略变化的基础设施支点，是正在建设的盛隆码头二期工程。根据《北部湾港总体规划（2035年）》，防城港渔澫港区已规划建设服务平陆运河海河联运和周边冶金企业散货中转的泊位集群。二期榕木江作业区西7—9号泊位为2万吨级通用泊位，预计2027年投入使用后，将扩通港口到钢铁生产基地的直联通道，使盛隆冶金的产品以更大流量的水陆衔接、更低的综合成本接入运河江海联运网络，进一步强化港产联动。黄玉鸿表示，期待相关航段等级能够与当前海运趋势形成更顺畅的衔接，真正实现“江—河—海”全程高效贯通，让双向物流格局的红利充分惠及西南腹地临港产业。

盛隆冶金成品仓库

　　“三个百亿”工程正持续推进，盛隆冶金高强耐磨新材料项目采用全进口设备，一期已形成年产高强度耐磨机械用钢50万吨，产品强度达1300MPa，填补广西多个产品空白。下一步，盛隆冶金将重点推进冷轧深加工及电镀项目，建成后年产值可达120亿元，将填补广西高端镀锌板产能空白。从码头泊位与运河的江海衔接，到AI智能体在产线上的协同排程，盛隆冶金正把临港优势、通道红利与数智能力叠加起来，稳步打造西南临港钢铁产业港产联动样板。（文/图 蔡俊聪）