从2014年开通之初的开行图定动车组列车32列、发送旅客368.03万人次，到2023年开行图定动车组列车120多列、发送旅客2720.48万人次，发送人数增长639%，十年间，南广高铁成为桂粤两省区相连的“黄金动脉”，为两广地区文旅产业的发展注入了新的活力。

　　铁龙穿桂粤 高铁助力旅游发展

　　旅游，是高铁经济的重要部分，南广高铁途经两广7市，是两广交通经济大动脉，是连接大西南和珠三角的重要快速通道。十年间，围绕《南广高铁经济带发展规划（2016—2025 年）》提出的把南广高铁沿线建设成为区域重要的文化体验和休闲养生旅游带这一目标，铁路和地方部门携手组建高铁旅游联盟，挖掘沿线地市旅游特色项目，利用区内“1至3小时城际高铁交通圈”，加速人员流动，不断扩大旅游客源市场规模。

　　路通则财富通。数据显示，南广高铁开通后对铁路沿线旅游产业经济拉动作用十分明显。今年“广西三月三”期间，南广高铁各大火车站迎来客流高峰，“三月三”假期首日，贵港站、梧州南站单日旅客发送量创下历史新高，分别发送旅客3.1万、2.02万人次，较同期增长6%；4月10日至14日“三月三”假日期间，贵港站、桂平站、平南南站的旅客到达人数分别为12.1万、3.5万、4.3万人次，分别同比增长12%、11.5%、7.5%。南广高铁上大量开行的动车，极大方便了沿线群众的出行和游客的到来。以南广高铁为引，铁路独有的“大交通”与“大客流”优势得到进一步释放，有效助力旅游经济持续升温，促进沿线旅游与铁路客流的融合发展。

　　山水有相约，双轨推动旅游消费

　　交通是旅游的载体，旅游是交通的延续。随着南广高铁的开通，藤县、桂平、平南、郁南等沿线县份因高铁的到来结束了不通铁路的历史。今年1月份，一个来自粤港澳大湾区的旅游观光团，从广州南站出发，经南广高铁，体验了粤语发源地梧州的历史文化，品味了六堡香茗，感受了梧州深厚的茶文化，穿行于被誉为“珠江流域第一峡”的桂平大藤峡，切身体会峡谷的“水急、滩险、山雄、峰秀”，动车所过之处，便是一路风景一路风情。

　　经过多年积淀，西山祈福、大明山观光、龙虎山登高、盘龙峡原始生态旅游、多彩桂粤7日行等“南广高铁游”旅行项目赢得了不少旅客点赞认可。广州老牌旅行社“广之旅”出省游中心总经理文爽表示，南广高铁班次频密、接待量大，桂粤之间通过高铁互联形成深度合作，极大地便利了千万游客的出行，将两广之间的特色景点连点成线，丰富了南广高铁沿线旅游产品的种类和内涵，提升了两广地区文旅产业的整体竞争力。

　　高铁一日还，速度改写旅游模式

　　广西坐拥甲天下的山水、多样的民族风情，广东是全国最大旅游客源地之一，原本双向互补的两省区却因为高铁开通之前漫长的交通线变得互通不畅。

　　十年前从南宁自驾到广州需要8小时以上的车程，乘火车需经湘桂线转黎湛线，再走河茂线经茂名抵达广州，全程约14小时。南广高铁的开通，让两地之间的车程缩短为最快2小时43分，“周末游”“一日游”得到越来越多游客的青睐，极大地带动了两地及沿线的旅游业发展与繁荣。

　　“现在来桂平旅游太方便，1个多小时就到了，车票又便宜，比自驾实惠多了。”“三月三”期间从柳州到桂平旅游的陈女士说道。

　　“千里高铁半日还”“高铁3小时生活圈”，这些新概念的出现，标志着高铁正在深刻地影响民众的出游理念和习惯，改写“速度慢、路程长、效率低”旅游模式，为当下时兴说走就走的“特种兵式”旅游提供了实现的可能，游客早上可以在南宁吃碗老友粉，体验壮乡特色文化，中午就可以登上广州塔，看都市繁华，享江畔清风。

　　“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人”，这首《惠州一绝》写出了两广的地域特色，更写出了两广自古的偏远辛劳。如今，南广高铁上一条条“银龙”穿行在两广如画山水间，便捷高效的运输速度，舒适温馨的乘车环境，给两广带来了巨大的发展潜力，更为两广地区的文旅产业合作与交流搭建了一座坚实的桥梁。（文 骆文宏 安智翔）