本报记者 何学俏

　　巨大的货轮喇叭声响彻港口，已经80岁高龄的包文生站在自家阳台，远眺港口。他说：“听声音，肯定是条20万吨的大船。”

　　虽然年事已高，但包文生身体硬朗，声音洪亮，他是防城港务局退休老船长，是防城港的第一批建设者和大港崛起的见证者。他向记者讲述了防城港建设和发展的光辉历程。

　　包文生说，记得现在的防城港码头一带，上个世纪50年代还十分荒凉，只有几户渔家、一口简陋的淡水井，淡水贵如油。还有一家小商店，客源主要是来打鱼的渔民。

　　1968年，党中央、国务院批准在东兴县辖区兴建防城港。原在家乡防城公社白沙大队当会计的包文生，辞别家人，毅然投身到港口的建设中，成为工地的第一批建设者。包文生说，那时无路无水无电，人住的是工棚，洗的是海水浴，工作、生活条件异常艰苦。

　　开工第二年，包文生接受委派，到广州接回了第一艘船。该船承载量50吨，150匹马力，他是船长。包文生领着船员到梧州、广州等地购买各种建港物资。

　　经过一年多的浴血奋战，1970年初，防城港初建工程的各项建设任务圆满完成，建成2000吨级浮动码头1个、500吨级小码头4个，以及进港公路等一批配套项目。同年5月，防城港务局成立。

　　“防城港是一座因港而生的城市。”包文生说。早在1973年的全国港口建设工作会议上，防城港的建港条件就备受与会者关注，并得到会议的充分肯定。次年，国务院批准防城港逐步扩建为对外开放贸易港，并同意新建5个深水泊位和相应配套工程。

　　在建设过程中，整个施工队既没有建造万吨级深水泊位所需的大型机械设备，也严重缺乏建港技术力量和海上施工经验，只能靠人海战术用土办法建港。

　　“那时候在水下施工作业，是何等的艰难曲折。”包文生说。他们有的只是简易的搅拌机、卷扬机、抽水机，以及每人一双使不完劲的大手。最后，凭着“排除万难”的革命精神，包文生和建设者们创造了奇迹。1975年，广西第一个双曲拱重力式万吨级深水泊位成功建成，不仅结束了广西海岸线上没有万吨级深水泊位的历史，而且谱写了我国建港史上的新篇章。

　　上世纪80年代初，国务院批准防城港为外国籍船舶开放港口。广州远洋公司的万吨级货轮“贵阳号”进港接卸，包文生和工友们开创了广西沿海港口接卸万吨货轮的历史新篇章。

　　喜讯接踵而来。随着港口建设步伐的加快，与之相配套的南宁至防城港铁路专用线，及直抵港口的高速公路陆续建成通车。从此，防城港的建设与发展如虎添翼。

　　2005年，20万吨级泊位建成并投入运营。包文生对此感触颇深，他说：“这是迄今华南沿海码头岸线最长、前沿水域最深、卸船效率最快、堆存能力最大、自动化控制程度最高的矿石专用码头，是广西沿海港口核心竞争力的标志。”

　　2000年，忙碌了大半生的包文生退休，但他始终牵挂着港口的建设。这么多年来，让包文生感到欣慰的是，随着码头建设不断完善，港口一而再、再而三刷新进港船只的吨位记录：1990年，5万吨的巴拿马货轮入港；1998年，15万吨的外国货轮入港；如今，20万吨船入港已经是家常便饭。

　　目前，防城港已经成为西南第一大港，年潜在吞吐能力超10亿吨，与100多个国家和地区250多个港口通商通航，已成为我国西部地区连接东盟国家最便捷、成本最低、运距最短的出海大通道。

　　如今，在家颐养天年的包文生闲时喜欢站在高处俯瞰防城港，看轮船进港出港，回味它的历史，感叹它的辉煌，心里特满足。