国际在线广西频道消息：火车车轮是火车正常运行的关键部件，就类似于人的两条腿，车轮稍有疏忽就可能造成重大安全事故。为了让行驶的列车能够行稳“至”远，铁路“探伤工” 都要定期给车轮诊断。春运来临，国际在线广西频道1月29日走进南宁机务段探访车轮检测检修车间工作。

  检修车间 摄影 龙贵

  在南宁机务段，一列列火车停放在不同的轨道上，有刚停下入库的，有正在检修的，有已经检修完毕准备出库的。走进检修车间，耳边不时传出“咣当”的机械敲击声，工人们正埋头忙着手头上的检修工作。

  作为检修车间探伤组的一名探伤工，刘美连正在检修车间里仔细地给火车车轮做着检测工作。她一手捧着探测仪，一手拿着探头在半人高的火车车轮上移动，随着探头的移动，探测仪上的曲折线或高或低，不规则地跳动着。刘美连就是在这跳动之中观察车轮健康与否。

  刘美连正在检测车轮 摄影 龙贵

  在线路上运行到一定公里数的时候，火车头就要进库检修。刘美连所在的检修车间主要负责和谐型电力机车C4修与韶山型电力机车中修任务，探伤组主要对车间检修的火车头的车轮进行探伤。韶山型机车与和谐型电力机车车轮的探伤方式不一样，韶山型机车车轮需要拆卸下来才能进行探测，一条轮对（两个轮子）需要花费近2个小时的时间，一台机车6条轮对就要花费一天半到两天时间来进行探测。刘美连说：“对比韶山型机车车轮探伤，和谐型电力机车车轮探伤花费时间较短，大概花费4个小时，但我必须钻入地沟才能进行探测。”地沟深度1.3米左右，人钻入地沟必须弓着身、仰着头，每次探测结束，刘美连都觉得腰部、颈部异常酸痛。

  春运期间，南宁机务段投入313台机车参与春运的客货列车牵引任务，每台火车头上线前，除了通过综合检测系统在线检测机车轮对、轴承等关键部件外，日常的中修还要通过人工对关键部件进行探伤检测。刘美连所在的探伤组担负着全年150多台机车将近2000个轮子的无损检测工作。（文 龙贵）