广西日报记者 黄兴忠 通讯员 罗 婕 白 雪

　　南向北联，防城港车站跑出加速度。

　　该车站优势在于其货车从防城港进出，比从其他华南港口中转缩短数百公里，同时与国内外250多个港口码头通航，拥有70多条铁路装卸线，每天有11万吨货发往世界各地，成了对接西南中南、融入“一带一路”和南向通道建设的重要物流通道，拥有巨大潜力。

　　A 畅通西南冷链运输大动脉

　　白小雪是防港车站的营销经理，每天经她手的货物订单超过40个，最紧俏的订单是2016年开启的冷链专列。

　　冷链专列可让内陆与沿海消费者同时享受最鲜海味，从防城港运出的海产品，运至几千公里之外的北京、沈阳，仍然保持新鲜。防城港车站副站长袁臻说，车站采用铁路总公司自主研发的1+8机保车工作车进行全程供电，一趟冷链专列有8节车厢，每吨运输成本可以降低六七十元，运输时间缩短一至两天。

　　2016年2月首列东盟海鲜冷链集装箱专列开行后，在国内首次实现了冷链运输，比公路运输成本低25%，运价下浮43%。如今，部分汽车运输被冷链专列取代。经过两年打磨，发展到开往上海、沈阳、济南和重庆等地，每周固定点对点2列，畅通了东盟至防城港至华北、东北、华东地区的铁路冷链运输大动脉，与“渝新欧”“郑新欧”等中欧班列有机衔接，加快了防城港融入南向通道建设速度。

　　B 开启北粮南运新时代

　　就在冷链发展如火如荼时，另一个专列悄然兴起。

　　2017年6月30日开通“锦州港-防城港”粮食直航班轮，将北方大豆、玉米等粮食直接从锦州港运抵防城港，开启了广西“北粮南运”集装箱专列时代。通过海运到达防城港港口的散装粮食，经管道运输卸船，进入粮食筒仓直接储存，不仅实现了粮食物料专业化、自动化、封闭化的装卸一条龙服务，还确保了粮食物料运输的高效、无污染和低损耗。卸船效率相对传统汽车运输工艺提高两倍多。通过粮食装车楼直接将粮食灌装到车辆上的集装箱，每箱装运仅需15分钟左右，实现船运（水路）-港口卸货（管道）-散货入箱（铁路）-卸箱入库（公路）的多式联运体系。

　　在防城港车站，除了接运北方粮食，还有从巴西、美国进口的大豆。这里不但有先进的粮食装卸设备，还是全国最大的粮油加工基地，有大海粮油、嘉里粮油和澳加粮油等加工企业。每天在防城港车站接运的大豆、高粱、玉米成千上万吨。

　　C“散改集”跑出运输加速度

　　曾让港区群众诟病多年的散货装卸，因散货量大，任凭采取什么洒水措施，仍然尘土飞扬。

　　一套具有现代化设备的“散改集”装置，使散货装卸的粉尘污染得到有效解决，这就是防城港车站2015年8月在旧货场的基础上改建的集装箱办理站。该站有5条集装箱装卸线，1座总建筑面积854平方米的货物中转仓库，各类装卸机械可将煤、有色金属矿等散货迅速入箱。

　　集装箱办理站的投入使用，加速了防城港车站专列的发展步伐，建成后不到半年，开通至昆明的“五定班列”，去程货物为进口硫磺，返程货物为出口化肥，其装卸速度快，大幅度降低综合成本，每趟比原来普通列车节省30小时。紧接着开通至百色靖西的煤炭专列，开启了煤炭采用新型集装箱敞顶箱运输的海铁联运模式新时代。首趟煤炭班列试运成功后，通过敞顶箱回流铝产品至防城港，目前已形成防城港至百色“煤铝对流”专列的常态化开行。今年4月28日开通了防城港至四川省攀枝花市的钴矿金属专列，形成防城港市对接西南中南的重要物流通道。