车站值班员正在确认信号，确保列车安全行驶。

　　本报记者冯晓华文/图

　　春运期间，动车发挥着重要的作用，南宁东站每天发送几百趟动车。动车何时进站、何时停靠、何时出站，如何确保动车有序安全，如何确保动车的准点率？2月6日，在铁路工作人员的带领下，记者走进南宁东站被称为“车站大脑”的信号楼一探究竟。

　　“神秘”的信号楼

　　“如果说塔台是飞机场的‘大脑’，控制着不同航班在不同跑道上的安全起降，那么信号楼就是南宁东站的‘塔台’，调控着往来东站的所有列车。”南宁东站工作人员的一席话，道出了信号楼的重要性。

　　在偌大的南宁东站，记者跟随铁路工作人员，经过写着“行车重地，闲人免进”的重重大门，才来到车站的信号楼。

　　一走进信号楼操作平台，传入耳中的便是此起彼伏的电话铃声，以及车站值班员与信号长不停发出的各种指令声。他们一会儿接起电话，一会儿用手指向前面的屏幕，确认信息接收。眼前的一幕幕，紧张有序，有条不紊。

　　记者看到，这是一间不足100平方米的大房间， 1名值班员和3名信号员，近10台显示着可控制站内站线道岔移动的计算机、多部对讲机、多个调度台，这就是信号楼的全部。

　　南宁东站车站值班员刘卫星告诉记者，每天进出南宁东站的近500趟列车，从哪个股道进哪个股道出、几时进几时出、停在哪里、停多久的指令都从信号楼发出。

　　“别小看值班员的工作，成千上万旅客的安全都系在他们重复的指令传达和点击鼠标的手指上，责任重大，任何一点疏忽都有可能酿成大祸。”南宁东站运转车间副主任罗敬龙说，正是因为工作的重要性，所以信号楼封闭工作，一般禁止值班以外的人员进入。

　　运筹帷幄的“指挥官”

　　南宁东站是目前广西最大的车站，列车运行共有10个方向，春运期间平均一天有500多趟列车进出，也就是说平均不到一分钟就要接发一趟列车。而列车运行牵一发而动全身，一趟列车出现晚点，就会影响大量的列车出行。那么，如何保证动车的准点率并有序发车呢？车站值班员就是信号楼里运筹帷幄的“指挥官”，他们调车遣将，与时间赛跑，方能快速发车。

　　以南广线为例，南宁东站里南广线的车辆最密集，下午2时这个时间，会有8至9趟车先后进站。如果一趟一趟进站，再让乘客进站，会消耗很多时间。“股道是固定的，我们算准哪个站台有‘空’，便见缝插针，通知动车司机进站，其他工作人员密切配合。”在铁路工作了23年的刘卫星说，此前受全国大部分地区低温天气影响，动车出现晚点，值班员通过“抢时间”，合理安排进出站，从而提高列车准点率。

　　春运期间，铁路客流量大增，这对南宁东站接发列车及调车作业提出了更高的要求。

　　“脑子高度运转，必须聚精会神”“不敢多喝水，上厕所也要‘百米冲刺’”“四班倒，春节无假期，坚守岗位”……这是南宁东站动车进出幕后的“指挥官”的春运常态。

　　动车准点率达95%以上，繁忙的股道上车辆安全有序……这是南宁东站动车进出幕后的“指挥官”的优秀成绩。