快环综合整治项目（秀灵—友爱立交）改造工程图 （南宁市城投公司提供）

　　“快环不快”，是许多有车一族对当前快环的评价。

　　为破解“快环不快”交通困局，南宁开展快速环道综合整治项目改造工程，涉及7个节点工程，并提出了近期、远期优化方案。

　　2月5日，在南宁快速环道综合整治项目改造工程（近期）秀灵—友爱立交桥施工现场，桥梁工程桩机施工机械开始作业，标志着工程正式启动。本次秀灵—友爱立交桥改造，主要将秀灵立交桥进行拆除后扩建为三跨式立交桥，友爱立交桥改造为全互通立交，这对于解决该节点交通拥堵、促进周边区域长远发展具有重要意义。

　　●快环不快?多重原因所致……

　　16年前，南宁市快速环道（以下简称快环）建成通车，缓解了南宁市区的交通压力，对优化南宁城市交通网络起到了重要作用。然而，随着南宁市机动车和非机动车数量的增多，快环上一些路段及立交节点交通拥挤已成常态，亟待整治改善。

　　2002年7月1日，由竹溪大道、厢竹大道、秀厢大道、沙井大道、白沙大道和清川大桥组成的环绕南宁市区快速路建成通车。2007年6月，葫芦鼎大桥贯通，标志着南宁市全长40.15公里的快速环道将由“C”变成“O”，圆满画上了“句号”。

　　随着机动车保有量快速增长，自2011年开始，越来越多的司机反映快速环路已经变得“不快”了。为破解“快环不快”交通困局，南宁市交警部门出台了高峰期限制货车通行等管理举措，并采取了一系列工程性措施。虽然这些工作取得了一定的成效，但是局部路段交通拥堵仍在加剧。

　　“快环不快，主要有路网结构不完善及多个节点承载力不足等原因。”华蓝设计集团有限公司桥隧所总工、快环综合整治工作技术负责人黄海涛说。

　　快环现状最主要的问题是路网结构不完善。南宁市的快速路仅有一环，未成系统。它承担了部分城市交通干道的功能，无法发挥快速路服务中长距离交通的功能。其次，快环缺乏平行干道网，区域交通与过境交通相互叠加，局部拥堵成常态。当快环突发事故时，更易造成大面积交通拥堵。快环目前周边次干路、支路连通性不够，机动车与非机动车相互干扰问题严重，限制了快速路匝道的疏散能力。

　　对于快环路段而言，多个节点剩余承载力总体分布不均衡，在空间上呈现“东北环小西南环大”的趋势。根据现状调查统计，东环与北环的转向流量较大，其节点剩余承载力小，尤其是邕武立交、长湖立交地面层的剩余承载力几乎为零。节点通行能力不足，主要由于存在不少菱形立交，地面层非机动车流量大，机非交通流交织严重。

　　交通组织问题也导致快环不快。目前，侧分带出入口设置不合理。部分出入口的技术标准低，缺少加减速车道；快速路的功能没有达到要求，短途车辆混杂严重，未达到全封闭，出入口数量不合理。另外，南宁快速路部分出口与入口间距在150米左右，当交通量增大时，容易在交织段产生拥堵。

　　●如何治？近期改造3座立交……

　　针对快环的堵点，南宁市今年将开展快环综合整治。项目涉及邕武立交、秀灵—友爱立交、鲁班立交、邕宾立交、北湖立交、科园立交、快环综合整治项目（竹岭立交—葫芦鼎大桥段）提升改造等7个节点工程，并提出了近、远期优化方案。

　　2月5日，南宁快速环道综合整治项目改造工程启动， 近期将对三个路段进行大“手术”。

　　秀灵—友爱立交改造

　　秀灵立交拆除重建，友爱立交增加多个匝道

　　现状：秀灵立交为两层菱形立交，秀厢大道上设置了一座25米跨径的桥梁跨越秀灵路。高峰期地面平交口各进口道交通量均较大，机动车、非机动车排队较长。由于电动自行车和行人数量较多，绿灯放行时交通混乱，桥下机动车、非机动车、行人相互干扰，很大程度上降低了路口的通行能力。同时，由于桥孔较小，对向左转不能同时放行，因此地面平交口四个进口道方向采用了单向信号灯放行方式，通行视线差，信号配时过长，现状通行效率低下。

　　友爱立交为三层菱形立交，其中秀厢大道位于最上层，友爱北路、安吉大道位于中间层，友爱北路、安吉大道辅道与秀厢大道辅道在最下层形成信号灯平交口，所有转向交通均通过地面层完成。高峰时段交通拥堵较为明显，特别是车辆受桥下墩柱影响较大，地面层车辆行车速度缓慢，通行能力较低。

　　改造：本次秀灵—友爱立交桥改造，主要将秀灵立交桥进行拆除后扩建为三跨式立交桥，友爱立交桥改造为全互通立交，这对于解决该节点交通拥堵、完善南宁市路网、促进周边区域长远发展都具有重要意义。建设分近、远期实施。

　　近期将秀灵立交进行拆除后扩建为三跨式立交桥，友爱立交增加5条匝道成为双层互通立交，并增加一条集散车道。5条新匝道建好后，秀厢大道往安吉方向、友爱北路方向可以直接从桥上匝道通过，不需要再去桥底排队等待转弯。靠友爱北路往安吉大道方向右侧则增加了一条集散车道，让通行更加顺畅。

　　远期工程完成友爱立交剩余匝道建设，升级换代为全互通式立交。

　　“施工有四难。”中铁四局秀灵—友爱立交项目经理刘闯表示，“一难”是南北方向车流将被截断。秀灵立交拆除过程中，受施工影响，秀厢大道—秀灵路口将封闭施工，南北方向的交通会受到较大影响。不过，施工方将在一周左右完成全部拆除工作并开放交通，保证春节期间市民出行畅通。

　　“二难”是交通疏解，因为项目所在位置属于西乡塘老城区，车流量非常大，目前具体的交通疏解方案还在评审当中。

　　“三难”是地下和地上空中管线的布置较为错综复杂，时间久远，走向标注不够清晰，给施工带来一定难度，既要保证管线安全，又要保证进度。

　　“四难”是施工技术难。两次上跨友爱北路立交都是钢箱梁施工，要全封闭。另外，工程和地铁2号线交叉施工，要保证地铁正常安全运营，同时还要保证施工进度。

　　邕武立交改造

　　远期建邕武路上跨秀厢大道主线桥

　　现状： 不少市民都有体会，每次驾车从邕武路直行或拐上快环就直接堵死，邕武路快环段双向永远是大排长龙。邕武立交现状为两层菱形立交，秀厢大道上跨邕武路。目前拥堵的主要原因是转向交通流占比大（72%），菱形立交转向需通过地面桥洞组织，转向条件差，信号周期长，且非机动车干扰严重，加剧了节点的拥堵。

　　改造：根据规划，秀厢大道、邕武路北段远期为快速路，邕武路北上与高峰收费站链接，为南宁市北向出城的骨干道路之一，并且北上连接至G210，为通往武鸣区的主要通道。远期邕武路北段改造为快速路，与外高环链接，实现快接快功能。所以，该节点承担着片区之间的交通转移以及大量的过境交通，节点的交通功能异常重要，在路网中起相当重要的作用。

　　邕武立交改造工程庞大，并且外东环“高改快”及立交改造项目正在建设，立交周边平行通道也在逐步完善，所以邕武立交的整体改造将适当放缓，进行分期建设。近期建设“地面辅道，优化交通组织，完成管线迁改，完成整体征地拆迁。”远期建设“邕武路上跨秀厢大道主线桥，以及4条右转匝道、4条左转匝道，并完善景观亮化工程。”

　　届时，邕武路将被改造成单苜蓿叶半定向组合式三层全互通式立交。秀厢大道维持原状，位于第二层，邕武路置于第三层；西往北左转专用匝道采用环圈式匝道，布置在东南象限，其他三个左转匝道采用半定向式，四个右转匝道采用定向式；将辅道置于最下层，利用现状秀厢大道主桥的桥洞，布设“井”字形地面系统。建好后，在邕武路上直行或者转上快环的车辆再也不用等红绿灯了，可以直接从快环上跨过去。

　　鲁班—秀厢立交改造

　　近期建T字路口菱形立交

　　现状：在鲁班—秀厢立交常常可以看到这样一番景象：秀厢大道往鲁班路方向的转向口，机动车排起了长龙。由于地道狭窄弯曲，灯光、视线不好，车辆移动都非常缓慢。目前，秀厢大道从友爱立交至科园立交长3.4公里路段沿线，没有良好的转向节点，仅能利用鲁班路现有的通道实现左转，线形流动性差，左转条件差，经常发生拥堵。

　　改造：改建为立体交叉，设置秀厢大道上跨鲁班路跨线桥两层菱形立交，分近、远期实施。近期建设包括秀厢大道及鲁班路北延长线部分路段，其中，鲁班—秀厢立交按设计近期建成一座T字路口菱形立交。立交为2层，快环主线上跨鲁班路，快环的辅道与鲁班路设置为灯控平交路口。新建鲁班立交后，车辆可以很方便地从快环到鲁班路，再也不用排队“钻洞子”。

　　远期建成鲁班路北延长线并完善立交功能。